關閘巴士總站建冷氣候車區 可容二百人 料十月初投入使用

關閘巴士總站建冷氣候車區

可容二百人 料十月初投入使用

【本報消息】關閘廣場地下巴士總站展開第 三階段改善工程，中央區域將改建成玻璃間牆 空調候車區。巴士到站或出站前，將以顯示系 統及廣播提示。工程分兩階段，可望盛夏過後 投入使用。

可隔絕停車區熱氣

關閘廣場地下巴士總站空調候車區範圍位於總站中央安全島，包括管理公司控制中心及扶手電梯，整個空間面積五百七十平方米，以玻璃幕牆分隔候車區與巴士停車區。兩側設有十二個出入口，預計可同時容納二百人。

建設發展辦公室職務主管林煒浩昨日上午介紹有關工程時表示，廣場進入地下巴士總站的入口亦將納入冷氣空間範圍，用風閘分隔氣流。候車區的設計將可有效分隔停車區的熱空氣，日後整個候車區將是禁煙範圍，工程已於本月十一日前展開。由於空調候車區較現有安全島區域空間大，安全島兩側將各擴闊兩米，兩邊巴士車道相應收窄。工程將分兩階段進行，每階段工期約六十天，預計十月初完成並直接投入使用。

顯示廣播提醒乘客

由廣場進入地下巴士總站的扶手電梯劃為第一階段工程，現時兩側分別設置三米高的圍板，圍板外設有臨時行人道。當局表示，將因應工程進展設置行車路面地線、臨時交通符號及行人指示牌等。

交通事務局運輸管理處長盧毅華指出，關閘巴士總站在工程期間如常運作，會因應工程進度，更改各項臨時設施及乘車指示牌，管理公司亦會增加人手在現場提供指引。當局並與巴士公司協調，安排巴士的上落客地點。部分施工區域的抽風與冷氣系統，工程期間可能會暫停使用，但會在外圍加設風扇，盡量降溫。日後中央空調候車區將設有顯示系統及廣播，提醒乘客即將到站及開出的巴士線路。乘客可在候車區內等候，直至巴士開門上客才步出候車區。相信隨着候車乘客的流動，中央候車區有足夠空間容納。但該總站線路較多，無法將所有巴士安排在中央候車區兩側上落客，班次較少或途經關閘的巴士，仍須在中央月台以外的站點上落客。

參考台北轉運站設計惟先天不足

居民憂改善難達效果

【本報消息】關閘廣場地下巴士總站“先天不足”，在完成第一階段的“電力系統修復”及第二階段“開天窗”工程後，燠熱情況未有改善。終於動工加建中央空調候車區，但工程最快今年十月才完成，即乘客及車站工作人員仍要熬多一個盛夏，明年始無需再“焗桑拿”。

關閘地下巴士總站中央空調候車區的運作模式，是仿傚台北市府轉運站交通樞紐的設計。然而，該轉運站設於大廈地面層，“U”形設計的巴士候車區屬大廈商場的一部分，利用玻璃幕牆分隔候車區與巴士上落客區。乘客等候巴士時，亦可行街逛商場，只要留意線路顯示屏幕，便可掌握乘搭線路的車輛到站時間。此外，巴士上落客區非常光亮清潔，地面設有強力抽風系統，抽走停泊區的巴士廢氣。到站巴士司機只是上落客前才按動訊號鍵，開啟玻璃幕牆閘門，讓乘客上車，故可長時間隔絕站內與站外空氣。

然而，關閘巴士總站先天不足，現時只能在中央候車區設置空調區，但停靠總站的巴士班次較多，各出入口上落客頻繁，現場設置的十二道出入口，恐開門時間較長，未必能達到預期效果。加上大部分巴士進站後引擎長時間啟動，可能令氣溫不斷上升。有經常乘搭巴士的乘客認為，關閘總站問題年復一年仍未解決，現又要熬多一個盛夏感到無奈。擔心改善工程如其他改善設施一樣，未能達到滿意效果。有站長亦擔心設置冷氣候車區後，扶手電梯封閉成冷氣區域，站內其他區域將持續升溫，屆時在候車區範圍以外的工作人員更辛苦。站長認為，要有效降低總站氣溫，應減少巴士在站內停留時間。建議在附近地點尋找臨時巴士停泊區，只讓即時上落客的巴士進入總站。