佔地十三萬平方米 沉降要求嚴格 輕軌車廠地基工程昨招標

佔地十三萬平方米 沉降要求嚴格

輕軌車廠地基工程昨招標

【本報消息】輕軌重要工程之一的車廠項目，地基建造工程昨日率先招標，佔地十三萬平方米的車廠用地內，將設置超過二百五十支大型樁柱作為地基，車廠內兼具營運大樓、控制中心、列車停泊區及測試區。運建辦副主任李安德指出，輕軌車廠地基及上蓋工程分開招標，希望讓本地建造業界有機會參與輕軌建造工程。此外，氹仔三個主要路段的主體工程亦於今年內陸續招標。

地基上蓋獨立招標

位於路氹城機場大馬路的輕軌車廠建造工程，其中地基工程昨日起正式公開招標。運建辦副主任李安德昨日上午公佈招標項目時表示，車廠在輕軌一期系統中擔當重要功能，有需要在整個輕軌項目中率先展開，當局並有意將車廠的建造工程分為地基建造及上蓋設施兩個獨立項目招標，主要考慮到車廠的規模較大，分開招標有助本地建造業參與輕軌建造工程。他相信本地業界在參與過程中，將有助提升本地建造業水平，估計地基工程可以提供一百個至一百五十個本地就業職位。

用作輕軌車廠地段，位於路氹城東部機場大馬路與機場之間一幅新填海土地上，佔地面積約為十三萬平方米，該幅土地在年前經已進行平整工程。運建辦表示，整個車廠將由四部分組成，包括三層高的營運大樓，將作為輕軌系統的營運控制中心；維修工場及維修大樓，將具備列車的提升設備與工作平台，並設有零件倉庫等，以配合將來列車維修工作；列車停泊區，能提供足夠空間，供本澳輕軌系統的所有列車停放；洗車設施，專為列車外部進行清潔。此外，車廠接近機場大馬路一則，將設有一段超過六百米長的列車測試軌道。

樁柱總長二十公里

當局並指出，輕軌系統對地基沉降要求較高，整個車廠建築物及軌道設施，均需要進行打樁基礎。但由於車廠位處新填海地區，需要建造較深及直徑較大的樁柱，整個項目需要建造二百五十六支、直徑由一點五米至兩米的大型樁柱，樁柱深度由五十六米至八十六米不等，所有樁柱總長度達二十公里，與輕軌一期線路長度相若。有關工程招標期限至八月廿九日，工期為三百八十天，工程必須採用環保施工方式，以減低工程噪音和空氣污染。

李安德並指出，按照輕軌工作計劃，今年內將展開氹仔三個路段主體工程的招標，其中海洋花園至望德聖母灣兩公里、四個車站的主體工程將率先招標。

工程複雜應從整體考慮

劉司：單一因素批評輕軌欠公平

【本報消息】運輸工務司司長劉仕堯指出，輕軌會採用國際或本澳兩者中較高的標準建造，在環保、防火、安全、噪音等方面未達標準前，政府絕不允許輕軌投入運作。此外，他直言單看個別部分現有輕軌方案未必是最佳，但輕軌是重大且複雜的工程，最終定案是綜合了景觀、保育、便民、造價等各方因素考慮後選取的最優方案，期望社會能整體考慮而非只針對某一點內容去比較。

劉仕堯表示，輕軌並非新事物，部分國家或地區已運行多年，故輕軌在環保、防火、安全等方面均有國際標準。政府會遵照國際標準或澳門標準中較嚴格的標準建設輕軌，未達標準前政府絕不允許輕軌投入運作。

另一方面，輕軌系統是由國際上具聲譽的公司建造，輕軌出現問題對廠家影響更嚴重，因此有關公司亦不容許讓不合標準的輕軌運行。而政府未來亦會聘請獨立第三方評估輕軌的環保、防火、安全、噪音等內容。

對於有意見指現有輕軌方案未如理想，劉仕堯指輕軌牽涉環保、景觀、保育、便民、造價等問題，雖然單從個別部分看，現有方案未必是最好，但輕軌是重大且複雜的工程，因此政府在定案前，會選取經綜合考慮各方面因素的最優方案。

他認為社會應整體考慮方案而不是只針對某一部分，“唔好政府考慮十五樣（因素），你只抽一樣話方案好過政府，所以政府要改方案，咁樣並唔公平”。他歡迎社會提出方案比較，只要方案整體內容優於政府現有方案，政府願意放棄。政府日後亦會進一步與社會溝通及解說輕軌方案內容。

運建辦：聘顧問公司監管輕軌

【本報消息】輕軌項目建造工程將聘請獨立顧問公司進行安全質量監測，運建辦表示去年已完成有關招標程序，目前正處於審批過程，日後行車物料供應商需要配合安全顧問公司工作。

運建辦副主任李安德昨日指出，輕軌系統建造過程中，無論在質量控制、監測及安全等各方面均由專業第三方監管機構負責，當局在籌建本澳輕軌初期，已有計劃聘請獨立的顧問公司，專責安全顧問工作，而在二○○九年行車物料標書中，已要求行車物料供應商配合未來安全顧問公司的工作。

在國際慣例上，軌道交通的安全顧問公司一般由國際上權威的獨立機構擔任，要以獨立第三方身份，對整個輕軌系統的安全進行審查，包括消防、行車物料以至整個系統運作的安全質量等。李安德指出，有關顧問公司日後將覆核整個系統是否嚴格遵守本地或國際軌道交通的安全標準，並提供相關認證。此外，顧問公司的工作將會持續執行，確保輕軌運作安全。

據悉，當局在去年已展開有關安全顧問公司的招標程序，李安德指目前正處於審批過程，他強調有關顧問公司是國際上的權威機構。

與建置商會座談聽取行業發展意見

劉仕堯：建恆常溝通機制促交流

【本報消息】運輸工務司司長劉仕堯昨與建置業商會舉行座談，聽取業界意見。雙方就工程審批、交通運輸、建築及運輸行業的人力資源等問題交換意見，並同意建立恆常有效的溝通機制，逐漸解決本澳在高速發展下遇到的問題。

傳統行業發展困難

座談會於昨日上午十一時在建置業商會會址舉行，劉仕堯率土地工務運輸局長賈利安、建設發展辦公室主任陳漢傑及交通事務局長汪雲等多個部門的負責人與會，不少建置業界人士出席。

建置業商會會長馮志強表示，隨着澳門回歸祖國及賭權開放，本澳的經濟及民生情況大有改善，然而澳門傳統行業卻未與時俱進，無法從中得益反而要面對不少發展困難。零售業、中小企均受外資企業衝擊，房地產更由回歸前百多萬元一個單位，大幅上升至現時動輒數百萬、上千萬元一個單位，這個轉變令不少澳門人難以接受，亦令政府承受不少壓力。

他指出，按該會過去調查顯示，本澳有不少空置物業，但有人奇貨可居，尤其是國際炒家及集團進入本澳市場，囤積商品房；○八年金融海嘯發生後，通脹、租金等生活指數不斷提升，更令澳人百上加斤。他指出，面對行業關心自身生存空間的問題，透過直接對口的溝通方式，可助尋求解決辦法，認為政府及業界宜建立恆常的溝通機制。

出台城規明晰限制

建置業商會理事長劉永誠表示，建築業近年發展蓬勃，萬九公屋加上其他項目建設，令業界面對人力資源不足的挑戰，當中除涉及建築人員，還包括重型車職業司機等。

業界並關注城規衍生的問題。他指出，有投資者收購“白區”（即沒有管制項目），申請街道準線圖時卻被政府要求保留門面、限高等，影響了購入是基於沒管制考慮的投資者回報，認為政府應盡快出台“城規法”，明晰不同區域的限制。此外，項目審批環環相扣，若因當局審批延誤令項目未能適時啟動，對投資者甚為不公。亦有業界要求政府早日明確在私人項目內配合設置公共停車場的要求，讓投資者做好預算。

劉永誠認為，透過直接回應的機會，有助政府及業界更好交流；並透露是次會議後，政府將與業界人員接觸，深化討論及跟進業界提出的問題，如精簡審批程序、施工方案修改程序優化等。

劉仕堯同意日後與業界建立恆常有效的溝通機制，逐漸解決本澳在高速發展下遇到的問題。

其他出席人員包括運輸工務司司長辦公室顧問鄧惠蓮、梁少峰；工務局副局長陳寶霞、劉振滄，城市建設廳廳長陳榮喜，城市規劃廳代廳長梁耀鴻，准照處處長區炳堅；交通局交通規劃處處長蕭日鵬。建置業商會方面則包括副會長莫均益、區金蓉，副理事長梁竟成、謝思訓、何榮標，副監事長區秉光等。