居民搭車難 投訴聲不絕 新巴服務未如理想

居民搭車難 投訴聲不絕

新巴服務未如理想

【本報消息】新巴士服務模式運作十日，縱使部分路線增加班次，但至今未達預期運力，服務素質不升反降，坊間怨聲載道，有乘客甚至放棄公交而自駕車輛解決交通問題，令人質疑新服務模式是否可行及變相導致路面交通壓力大增。

候車耗時班次亂

當局推出新巴士服務模式運作前一再強調，未來將增加四成巴士班次，解決居民“搭車難”的問題。但新服務由推出至今十日，一直劣評如潮，新加入服務的巴士公司，承擔着多條主要路線，卻未能解決數量龐大乘客群的出行，各公司巴士線路調度未如理想，令依賴公交系統出行的上班族花在交通上的時間大失預算。

十日來，投訴巴士服務之聲不絕於耳，有居民指出，由於早上上班候車時間太長，部分線路班次混亂，多年來未見過巴士服務如此不濟，原本一向選擇乘搭巴士上落班，但最終亦要自駕車，然而由於路面巴士過多，又令道路擠塞，即使自駕車上班亦要飽受塞車之苦。

提早出門亦遲到

新模式運作後，有乘客已提早出門，並選用轉乘方式上班，由於候車乘客多，無法依時抵達轉乘站點，錯過轉乘班次，又要等候一段時間，最終被拖累遲到。乘客認為過往上班雖然人多，但繁忙時段的班次總算依時，只要“迫”得上車，仍能準時抵達公司。現時雖已提早出門，即使迫上巴士，但巴士用於乘客上落車時間較以往增加，令全程行車時間延長。由於新投入服務的巴士內部設計狹窄，乘客上車後移動緩慢，間接令上落車時間延長，加上排隊等候入站巴士多，要順利到達站點落客，亦需一定時間。

新車擠逼通道窄

部分新巴士內部設計一直是乘客投訴熱點之一，居民指巴士設施的設計欠缺人性化，車內通道狹窄，變相令車廂內部更加擠逼；部分巴士上落梯級較高，長者上落時更為不便；在標書中亦已列明，各標段巴士需要具備一定數量無障礙設施車輛，但現時部分巴士雖然為輪椅使用者提供特別設計，卻由於車身底盤過高，輪椅難以由陡斜的連接板進入巴士，令人質疑巴士的無障礙設施形同虛設，根本無法為輪椅使用人士提供方便。

議員指維蓮不熟悉澳市場

【本報消息】新巴士服務運作至今，班次未滿足居民的需求，死火、走錯路等問題時有出現，服務尚未過關，當中以新巴士公司問題最明顯；有議員指維澳蓮運不熟悉澳門市場，在未能高薪挖角的情況下，祇能培訓新司機，惟司機的年資暫難應付澳門複雜的交通情況，加上試運轉時未有評估發車率及埋站情況，造成現時巴士服務不理想的局面。

李從正表示，維澳蓮運在世界其他地區的營商策略主要是以低價進入，搶佔市場後再抬高價格。然而維澳蓮運不熟悉澳門市場，在低價進入澳門市場前並沒有司機人資儲備，因此維澳蓮運必須用薪酬吸引司機，否則巴士服務品質無法保證；但在無法高薪挖角的情況下，維澳蓮運就祇能培訓新司機。

他指出，既然其他巴士公司能“幫拖”，足見總體司機數量足夠，問題祇是分配不均。擁有四百個司機的新福利，過往營運三十多條線路，現祇營運廿多條線；維澳蓮運營運廿多條線，卻僅有二百五十名司機，司機數量不足，加上司機年資暫難應付澳門複雜的交通情況。

此外，維澳蓮運在試運轉時主要讓司機熟習線路，未有掌握發車率及司機埋站情況，造成現時巴士服務不理想的局面。社會應體諒司機的困難，如新手司機原熟習三號線路，但因調度需要，臨時走不熟悉的其他線路，就很容易出現走錯線。

李從正表示，當局在新巴士服務推出前應評估到相關人力資源和人資素質，透過科學探索預料相關巴士公司能否提供正常的服務，提出解決方案，而不應祇靠巴士公司的承諾。

他指巴士服務與黃的特許合約情況相同，欠罰則及缺乏應急方案，認為政府不應祇是以“價低者得”作準，讓獲服務批給者以低價進入市場後，便抱“一經批核、一世獲批”的心態，未來在續約時更應注意合約內容，避免使政府處於被動狀態。