改動路線多 乘客宜早了解提前出門 中區巴士今起分流

改動路線多 乘客宜早了解提前出門

中區巴士今起分流

【本報消息】中區巴士路線分流措施今日首班車開始實施，交通局長汪雲表示，由於是次改動牽涉的路線較多，呼籲大衆盡早了解所乘搭路線的改動情況，盡可能提早出門，熟習新的路線安排。當局年內將陸續在其他站點實施站點合併、分流或擴大，計劃中會擴大水坑尾公共行政大樓的巴士站疏導交通；在新巴士服務模式穩定後，當局亦將調整整體巴士線網。

盡量減低出行影響

為疏導中區約翰四世大馬路與殷皇子大馬路一帶的交通壓力，交通事務局經評估及分析研究後，決定對途經相關道路的巴士路線作出分流安排。汪雲表示，雖然是次改動牽涉的路線較多，但當局考慮時已盡量減低措施對居民出行的影響。中區如白鴿票站及約翰四世大馬路站（葡文學校側）兩站步行距離最多不過五分鐘。當局期望藉分流上述站點現時廿二條巴士路線至九條及十一條，令進入有關路段的巴士路線減少四成，達到紓緩多條路線集中同一巴士站上落客而造成交通擠塞，有利改善整體交通。

站點陸續合併擴大

交通局已更新設於巴士站內的路線圖資料，以及在各相關巴士站內張貼提示。為協助乘客適應新安排，交通局於調整初期，會在相關巴士站點分早、午、晚三個不同時段安排巴士諮詢員為乘客提供巴士路線諮詢服務；治安警察局交通廳亦將增派交通警員在現場及周邊道路維持秩序。汪雲呼籲大衆盡早了解所乘搭路線的改動情況，盡可能提早出門，熟習新的路線安排。

他表示，當局將陸續推出分流措施，甚至將站點合併、擴大等，期望將加劇交通擠塞的結逐一解開。繼新馬路永亨及金碧站、白鴿票及約翰四世大馬路站，當局下一步將沿線處理水坑尾等的交通情況，惟因水坑尾沒有條件推分流措施，故交通局正研究利用婦聯大廈門外的停車空間，擴大站點。

將調整體巴士線網

汪雲承認路線重疊的情況無法以分流措施解決，現有六十條巴士線仍有合併空間，不過當局必須通盤考慮，在新巴士服務模式穩定後，當局亦將會結合相關研究結果及實際情況，調整整體巴士線網。

分流措施及抽離推出後，2、5、5X、7及10路線將不停約翰四世大馬路站（葡文學校側）；3、4、6、18、18A及19路線將不停白鴿票站。至於2A、7A、8、9、9A、12、23、28A、28B及32路線，亦將抽離不再行駛約翰四世大馬路及殷皇子大馬路；同時，3、6、28A及28B亦不停舊教青局站。居民乘車前宜多留意。

予維澳包容非包庇

當局稱容忍有度

公交問題是本澳的老問題，政府期望透過新巴士模式改善巴士服務，公衆對此期望甚高。惟新巴士模式推行後未能立竿見影，新人事未能帶來新氣象，反添亂象，令巴士服務更受公衆關注。

坊間不滿新巴服務

巴士服務未能滿足居民期望，觸發全民啟動“監察系統”，除透過一般渠道反映巴士不足，有網民甚至將交通實況上載互聯網，巴士死火、司機不禮貌、巴士發生交通意外、班次不足等的“主角”，多為俗稱“綠巴”的新巴士公司。社會質疑，政府為何要將客運量較大的線路判給缺乏本地營運經驗的維澳蓮運？政府為何容許新公司入口規格欠佳的巴士？甚至質疑政府遲遲未“出手”懲罰問題多多的新公司，似有包庇之嫌。

交通局長汪雲昨與團體交流上述問題時，逐一“解話”。他指出，當局招標時將本澳路線分為五個標段，每一標段的線路均“有忙、有閒、有長、有短”，期望藉有關安排，起線路互相支援效應。即使維澳蓮運沒有經營1號及3號等客量較多線路，仍投得包括5號等其他重要線路的標段。

巴士廠方派員調校

在選用巴士方面，汪雲指出維澳蓮運採用內地最大客車品牌的巴士，除符合內地出口標準，亦滿足本澳巴士服務招標的要求，本澳舊有巴士公司、甚至發財巴亦有採用。不過有關車輛於內地屬“最後一公里巴士”，一般用作短途接駁，惟因應街道狹少的實際情況，本澳對這類小型巴士有需求。本地路況及坡度令車輛出現水土不服可透過調校適應，甚至車廂空間、座位可調整，重點在於引擎及車床配置是否合適。現時，相關公司已要求巴士原廠派出人員來澳監察及調校。

汪雲直言，維澳蓮運初期確有過份相信電子科技的問題，令調度安排未能符合本澳實際需要，甚至司機亦無法透過人手控制更新車頭的電子巴士線路等情況。但經過策略調整，該公司已陸續派出流動稽查人員協助調度，按站內實際情況安排巴士接載乘客；同時採取其他靈活措施，如將車號以紙牌展示於車頭等。

九月開學包容結束

他指出，本澳每日的客運量高達卅五萬人次，新巴士服務模式運作首日，當局收近三百個電話投訴，至今每日仍收約十個投訴。不過投訴內容已由初期的巴士班次、頻率等，漸變為現時主要集中在巴士配置方面。

對於維澳蓮運多次將服務不理想歸咎於巴士司機不足，汪雲表示，本澳確有六千名持有重型車駕駛執照人士，估計巴士行業約需一千名司機，不過現時只有八百多人入行，換言之仍缺兩百人。維澳蓮運投入服務前遇上“工潮”，臨時有一成司機“甩底”。三家巴士公司人資分配不均，加上新巴士公司車長有四成“新手”，更有不少為剛入行的中年人士，新巴士司機確需累積前線經驗。在此情況下，政府相對給予新公司很大的包容性，期望新公司能成長、健康發展，以利澳門整體巴士服務的提升。政府對維澳蓮運是包容而非包庇，雖然給予新公司機會，但容忍有限度。隨着九月開學，十萬學生大軍陸續出動，包容期亦需結束。政府將處理巴士公司出錯原因、評估出現問題是否受不可抗力因素影響。

本報記者 蔡美瑩

政府須對巴士運載力有判斷基礎

公民力量指未達標應受罰

【本報消息】公民力量理事長林玉鳳認為，政府必須對巴士基本的運載能力有判斷基礎，倘若巴士公司在一定時間內仍未能達標，則應受到處罰，甚至重新判給其相關路線。交通局長汪雲表示，正籌備乘客評核機制，收集的公衆意見會作為日後增加線路的優先判給，以及收回線路的參考指標。

路線重新判給

公民力量昨日上午十一時於皇朝獲多利中心一樓會址舉行圓桌會議，以“返工返學搭乜鬼”為題，邀請交通局長汪雲、交通管理廳長羅誠智及運輸管理處長盧毅華出席，就本澳的公交問題交換意見。

公民力量理事長林玉鳳認同新巴士服務模式，但乘客及巴士公司均需時適應新巴士服務，優化工作只適宜逐步開展，期望當局盡量了解居民出行習慣，增加宣傳交通訊息的渠道。

她認為政府對於巴士公司的服務情況，應有評估措施及監察機制，尤其針對三家巴士公司的運載能力及危機處理能力。巴士服務素質尚可透過各種方式逐步提升，惟政府對巴士基本的運載能力必須要有判斷基礎。新學期將開課，期望政府協調三家巴士公司迎接挑戰。

籌備評核機制

汪雲表示，在巴士服務合同內有不少客觀準則，包括發車班次、頻率、巴士停泊情況、站牌設置、報站系統準確度等，針對這一部分有相關處罰條文；亦有主觀性內容，如服務質素方面，當局正籌備乘客評核機制，讓公衆參與客觀評核巴士公司服務的滿意度，但這並非處罰的準則。

他解釋，因應整體線路擴展，未來或需再增加巴士線路，屆時政府必須選出符合要求及居民期望的公司經營。現階段收集的公衆意見會作為日後增加線路的優先判給，以及收回線路的參考指標；亦可避免未來的判給可兼顧價錢及服務水平。

汪雲表示，每年九月開學日交通亂狀在所難免，按過往經驗，開學首周的交通情況明顯擠塞，以去年高士德下水道工程仍未展開前為例，高士德一帶交通擠塞近一句鐘。當局早前已與學校了解開課情況，以針對學校集中的區域開展疏導工作，居民宜盡早出門，避免影響上班上學時間。

此外，與會者並就政府對巴士公司的協調機制、對傷殘人士的出行考量、司機人資等問題，與汪雲交換意見。

劉永誠：路線重疊易塞車

【本報消息】新巴士服務模式運行近一個月，負面意見不絕於耳。澳門管理專業協會理事長、立法議員劉永誠表示，巴士服務要提高運輸效率，可從方便居民點對點出行、縮短巴士路線及減少路線重疊等方面解決問題。

劉永誠表示，三家巴士公司營運新模式需要時間磨合，但這段時間看到社會上有不同意見，反映巴士路線過於重疊，提升發車班次增加道路負荷等，更有乘客反映巴士路線比較迂迴，路程花費時間多等，這些問題都需要逐步解決。

新巴士營運模式實行至今，看到營運商每周都有相應調整。面對九月份新學年開始，當局及營運商需要果斷調整，迎接新挑戰。如巴士路線需要進行思考、研究，是否可以解決巴士路線重疊的問題，始終過多巴士集中在有限的道路上運行，最後反而導致城市交通更擠塞。

另外，居民出行時都有定向目標，如住宅區直接到工作地點，部分熱門“返工”路線，是否可以縮短路線，從而加強點對點運輸，提升巴士效率，最終吸引乘客增加使用公共運輸系統，減少路面壓力。

維澳高薪吸納卅司機

有司機稱做生不如做熟無意跳槽

【本報消息】新巴士營運模式投入服務至今，由於司機人手不足，部分客流密集路線班次未能達標，影響居民出行。維澳蓮運近日以行業最高薪金吸納人手，預計是次招聘能增逾三十名司機，下月將因應人手增加情況加開班次，改善服務。新福利則表示，目前有人手流失，會透過巴士班次調度及人手配置減輕對整體營運的影響。

維澳蓮運昨登全版廣告招聘車長，基本月薪加奬金最高可達一萬八千多元，加盟奬金更高達十萬元。昨日是招聘最後一天，下午四時，約十名應徵者於現場諮詢，洽談熱烈。維澳蓮運表示，營運初期缺逾一百司機，使班次未能達標，如1、3、3A和10路等客量較多及線路較長的路線調度未符合居民要求，對居民出行造成不便。近期已馬不停蹄招聘，冀增加人手改善服務質素。是次招聘情況頗為理想，截至昨日下午已聘請逾三十名司機，下月起將視乎人手增加情況，加開巴士班次迎接開學月，相信服務質素會有所改善。

新福利稱難再支援

新福利則表示，目前整個巴士行業人力資源混亂，會視乎情況不斷跟進。目前人手有流失，會透過巴士班次的調度及車長配置等適當調整，相信不會對整體營運造成太大影響。至於有公司挖角，認為每家公司有不同的政策。另外，新福利今刋登聲明啟事，指因司機人力資源與營運計劃不匹配，司機勞動市場出現不理性挖角潮，引致該公司沒有充裕人手繼續向另一巴士公司提供支援服務。

有巴士司機表示，儘管條件優厚，但“做生不如做熟”，擔心新環境未能適應，認為新公司請人只是暫時性，當車長飽和時，一些年齡稍大的就會被“篩走”。在舊公司已工作十多年，現時其月薪為一萬一千多元，每天工作八小時，每月工作廿六天，期望舊公司能適當加薪留人；亦有司機表示，已年過六十，接近退休年齡，故不考慮“跳槽”。巴士公司經營模式由專營公司轉為公交營運，年資問題到現在還沒有落實答案，本身有廿八年駕駛巴士的年資，故會選擇繼續留在公司，爭取年資補貼。

汪雲：改善待遇提升服務

回應維澳高薪招聘經驗司機

汪雲：改善待遇提升服務

【本報消息】對於維澳蓮運近日出動高薪條件招聘經驗司機，交通局長汪雲表示，新巴士模式除要提升巴士服務質素，同時亦希望藉此提高司機福利待遇及完善其工作環境。有關公司主要以公開形式招聘，故認為未影響行業的健康發展，呼籲從業員應主動提升質素，使服務和薪酬待遇能夠匹配。

汪雲表示，維澳蓮運近日提升薪酬待遇吸引經驗司機加入，對巴士司機來說是個正面訊息。巴士模式改革是希望在穩定巴士服務的同時，亦可穩定巴士司機的待遇及工作環境，在市場運作下，提升薪酬吸引司機更重要。

隨着新巴士服務展開，行業對人力資源需求增加，令巴士司機數量存在缺口，再加上司機人資分配不均，間接使個別巴士公司面對人資不足問題。汪雲表示，雖然是次維澳蓮運提高薪酬條件挖角，但主要仍公開招聘，未影響行業健康發展。除了巴士公司完善待遇條件，從業員亦應主動提升自身質素，使服務和薪酬待遇能夠匹配。