十多司機被高薪挖角即停支援 新福利：有信心應付高峰期

十多司機被高薪挖角即停支援

新福利：有信心應付高峰期

【本報消息】新福利董事總經理陳曉陽表示，因有巴士公司高薪挖角，前日即有十多位司機辭職，為保障經營運作，上周六停止支援維澳蓮運的1、3、3A路線。原訂今日3路線交由新福利獨立營運亦停止了。以目前司機數目，有信心應付九月開學載客高峰期。

長遠而言重組路線

陳曉陽指出，目前三家巴士公司共八百多名司機，比新營運模式前的六百多人增加三成，不相信營運比之前差，關鍵資源是否合理調度，直言現時中央調度未發揮最好效果。由於政府標書要求的班次密度已是兩三年前制訂，現時市況不同應作出調整，如有的路線未必需要此密度，或非繁忙時段密度可作調整。長遠而言，重組巴士路線是趨勢。

新福利昨日刋登聲明啟事，停止支援維澳蓮運三條路線。昨日下午三時半，該公司舉行記者招待會解釋情況，出席者有董事總經理陳曉陽、車務部經理何澤明、行政部經理陳文育。

陳曉陽表示，因有巴士公司不理性的挖角，前日收到十多位司機辭職，該公司前日即通知交通事務局停止支援其他巴士公司，這與當局早已溝通好，人手不足下先保障自身營運。過去一段日子，每日派出七台巴士支援同行，每日行走六小時，共涉十多名司機支援。

流失了十多名司機後，新福利至今有三百四十多名司機，與新營運模式前相若，因八月時有十多名司機加入。

不理性挖角籲關注

按照政府的營運需要，預算該公司需要四百二十五名司機，現有三百四十多位司機，將作出內部調度，加上該公司有十二米長大巴，載客量比其他巴士多，有信心可以應付九月開學的客流高峰。

對於其他公司出現不理性的挖角，陳曉陽預期，未來司機薪酬還會上揚。該公司目前新入職司機每月正常工作（不超時、不加班、不做四/四更）收入為一萬三千四百至一萬三千六百元。該公司繼八月加薪百分之八後，九月再加薪一成，累計平均加幅達一成八。

她預期，“不理性挖角”不是長期措施，作為公司亦不希望不惜工本經營。倘未來三家公司加薪挖角持續惡化，政府應關注協調。

另外，首月營運該公司司機加班比較多，約一百多人加班，他們一個月只休一兩天，當然不是長期安排，只能輪流加班。在周假加班有額外鼓勵金，第一日二百五十元、第二日三百元，第三至四或五日，各四百元。

巴士司機寧要高底薪

新巴士公司高薪招聘雖被同行指“不理性”，但受訪巴士司機認為有助將司機薪酬水平提升至合理的水平。另有指車長薪金的計算包括底薪及福利兩個部分，惟福利容易被七除八扣，認為“底薪高重於福利好”。

有發財巴司機認為，面對政府及社會的“最後通牒”，令維澳蓮運“狗急跳牆”以高薪條件吸引經驗司機。他指出，不少曾向維澳蓮運遞表應徵、卻因薪酬福利一般而“縮沙”的行家，過去已多次收到維澳蓮運電話邀請加入，但最終因薪酬不符合個人期望而未有答允，故相信維澳蓮運是次加碼招聘，吸納的目標主要為發財巴司機。惟碰巧新福利勞資雙方未能就退休金問題“傾掂數”，令部分新福利經驗司機決心“跳槽”。

他認為維澳蓮運是次招聘，有助將整體司機的薪酬水平提升至合理水平，行內現有傳舊巴士公司以萬八元高薪吸引跳槽司機回流。

有前線巴士車長指出，車長薪金計算包括底薪及福利兩個部分，舊有巴士公司雖聲稱車長薪金萬多元，實際上安全奬、勤工奬、服務奬、攞車津貼等福利未必攞得足，加上約七千元的底薪，每月實收人工約一萬元。但以新公司為例，單是底薪已較舊有的巴士公司高約五成，對司機來說確具吸引力。

他指出，巴士司機並非“舒服工”，在人手不足的情況下，加班加點在所難免，有時還要受客人的粗言穢語對待，壓力不小，要吸引司機入行，高薪挖角在所難免。且在通脹日漸加劇的情況下，整體車長的薪酬水平亦確有調升空間。

本報記者 蔡美瑩

陳曉陽：若行動升級有準備

【本報消息】新福利巴士資方與車長對年老退休和離職方面的爭議，新福利董事總經理陳曉陽表示，該方案是為六十五歲取消駕駛資格而自動離職的司機提供保障。對於車長方案提出六十歲或年資十二年，可申請退休及收取百分之百退休金，由於今年與明年共有七十多位司機年屆六十歲，這方案會影響公司的運作。該公司希望與員工保持溝通，倘車長將行動升級，已作了應急方案的準備。

陳曉陽表示，該公司提出退休保障計劃，年屆六十三、六十四、六十五歲離職，可有百分之百退休金；工齡達廿五年或以上離職，可收取百分之百退休金。主要因車長六十五歲按法例取消駕駛資格而自動離職，按現行勞工法沒有補償，故增加對勞工法以外的保障。此外，該公司還推出公積金計劃。

對於有員工提出結算年資再繼續工作，勞工事務局已指出這沒有法律依據，年資應從入職至離職的時間內計算。

對於有車長提出這方案，在人資不足下其訴求有合理性。對於車長希望六十歲申請退休及收取百分之百退休金，她指出，該公司車長年齡踏入六十歲高峰，今年屆六十歲的有三十二位，明年將增加四十四位，故希望員工理解，這樣會影響公司的運作。

倘車長發動工業行動，該公司已有應急方案，包括有二、三十名員工持重型客車牌，發動他們駕駛巴士，他們部分是由司機晉升管理層，也有維修師傅、調度車量等，並非完全脫離駕駛行業。

工聯冀企業增強員工歸屬感

【本報消息】巴士公司出現提薪挖角潮，工聯副理事長李靜儀認為是司機人力資源市場緊張所致。除希望當局加強培訓，讓更多合資格駕駛者投身就業市場外，她呼籲巴士公司調整管理制度及改善工作環境，加強與員工溝通交流，增強已就職司機的歸屬感。

李靜儀表示，長期以來，巴士司機的薪酬待遇與工作壓力、強度等相比，處於不合理的低水平，即使本澳有大型客車牌照的司機不少，但巴士司機對其而言吸引力不高。現時公司有條件提升員工待遇，是吸引新人入行、挽留舊人的舉措之一，希望另外兩家巴士公司都能在可行的空間內，根據司機的工作量作出薪金調整。

李靜儀指出，提升工資待遇是合理訴求，司機也理應學習提升服務質素，滿足居民需求，現時可見，大部分司機都能謹守崗位。新巴士服務模式推出後，巴士司機正處於適應路線調整、使用新機器的探索階段，仍有一定壓力。

對於有巴士司機反映，指公司將居民再三投訴巴士服務的混亂情況歸咎於司機身上，她認為不妥，公司除改善薪酬待遇外，仍要從完善管理制度、優化工作環境等方面，讓司機加強歸屬感。

巴士公司管理層宜聽取前線司機的意見，根據不同時段的路面情況，就巴士調度安排、發車頻率等加強溝通，理解員工在路面上需要應對的狀況。