輕軌沿線逾百敏感受體千七點測試 噪音緩解符環評標準

輕軌沿線逾百敏感受體千七點測試

噪音緩解符環評標準

【本報消息】運建辦昨日公佈輕軌系統第一期及輕軌車廠工程項目綜合環境評估資料，其中在輕軌沿線選取了逾一百個敏感噪音受體、一千七百個測試點，認為祇要採用建議的噪音緩解措施，受測敏感受體任何時段受到的噪音水平，均符合香港環評規定的噪音標準。報告還評估空氣、水質量、景觀及視覺、文化遺產、廢物處理、生態及光污染方面，就施工、運作及其他活動可能對環境的影響，並提出緩解措施，以符合澳門相關法例指引和香港環評的相關要求。

輕軌環評資料公佈

昨日公佈的“澳門輕軌系統第一期綜合環境評估資料”由偉信顧問集團有限公司撰寫，參照了澳門現行的工程相關法令或指引，以及現行於內地及香港相關指引及標準，其中噪音評估是參照香港《噪音管制條例》及有關的技術備忘錄，並根據《環境影響評估程序的技術備忘錄》的噪音敏感受體，如醫院、學校等所處的位置，訂立可接受的建築噪音水平。並在輕軌沿線選取了逾一百個敏感噪音受體、距建築物外牆一米的距離選取一千七百個測試點，擷取相關數據作評估分析。結果顯示：

建築階段，若於施工階段採取研究報告所建議的標準噪音緩解措施，包括建築時使用低噪音機動設備、臨時隔音屏障、隔音墊、消音器、隔音罩，以及適當地限制同時操作的機動設備數量等，建築噪音可控制在《環境影響評估程序的技術備忘錄》所訂可接受的水平；營運階段，於深夜時段減低輕軌車速、減少輕軌服務班次、採用隔音屏障、全密封式及半密封式隔音罩等，報告預計在任何時段下，所有具代表性噪音敏感受體受到的輕軌噪音水平將符合《環境影響評估程序的技術備忘錄》所訂的噪音標準。

嚴格執行消音措施

其中備受關注的關閘、黑沙環、外港及外港填海區，在採用了噪音緩解措施下，深夜時段的噪音分別為67.5分貝、68.2分貝、69.1分貝和68.3分貝，日間和黃昏的每三十分鐘的最高值平均噪音，由53至62分貝不等（相當於正常對話、看電視或巴士內的噪音水平），遠低於85分貝（繁忙的交通環境）的限制水平（詳見附表），其他各區情況相若。

施工期間由於部分的噪音敏感受體鄰近輕軌系統工程範圍，採用建議的緩解措施下，有小部分噪音感應強的單位仍可能超過可接受建築噪音水平，均約為5-6分貝。開展進一步的緩解措施，如良好工地運作及適當的工程安排，避免在學校考試期間進行高噪音工作，亦可有效地減低建築噪音的影響。由於機動設備運作頻率一般較環境評估研究時為少，因此施工時的噪音會稍低於環評結論。報告要求承建商嚴格執行各項建議的消音措施，在施工階段進行環境監察及審核，建立有效的投訴溝通渠道，以確保建築噪音的影響減至最低。

報告建議於輕軌啟用後的首年由獨立單位進行輕軌噪音監察，以核實噪音緩解措施的成效。研究亦評估了輕軌列車經過文化中心時對它的震動影響。由於輕軌系統採用低震動的膠輪系統、高架軌道及混凝土導引結構，因此預計輕軌系統所引致的震動影響將會非常輕微。

（相關新聞刊B1版）

輕軌影響生態環境微

車廠二氧化碳甲烷超標籲做好措施保護工人

【本報消息】環評報告認為，輕軌一期項目工程影響南灣湖、西灣湖及其潮間帶的濕地，以及蓮花大橋旁的路氹城生態保護區的生態輕微。位於路環堆填區的輕軌車廠，堆填氣體測量結果顯示，二氧化碳和甲烷等高於標準，建議施工時實施風險緩解措施，減少建築及營運階段可能導致工人健康和安全出現風險。

沿線無受保護物種

生態方面，報告指出，沿輕軌路線已確認的棲身地類型有三種，分別為林地、濕地／湖泊和市區綠化地區。濕地／湖泊包括南灣湖、西灣湖及其潮間帶的濕地，以及蓮花大橋旁的路氹城生態保護區。市區綠化地區包括項目工地範圍內及其附近街道。林地主要分佈於媽閣山山丘地區及南灣湖內數個人工島。

報告在南灣湖及西灣湖一帶進行了一項涵蓋旱季和雨季的詳細生態基線野外調查，共記錄了一百三十種植物、二十種鳥類、兩種兩棲爬行類、八種昆蟲類、十五種底棲類及廿五種水生動物，沒有發現珍貴或受保護物種。於兩湖泊一帶被確定的林地、濕地／湖泊和城市地區，其生態價值分別是中低、中及中低。

近生態區設隔音罩

認為施工階段，直接和間接的潛在生態影響不顯著，影響周邊的棲息地和相關野生動物的機會預期是微不足道，但仍要盡量減輕因建築可能滋擾生態。輕軌隧道地段的走線一般位於人工湖的低敏感生態區，在棲息地附近沒有發現高保育價值的生態敏感物種，故預期工程不會顯著影響周圍的生態環境。隨着實施污染控制措施，預期不會因建設和營運該項目產生累積及剩餘影響。

此外，輕軌系統路線將不會進入蓮花大橋旁的路氹城生態保護範圍，認為不會顯著影響保護區的現有物種和棲息地的生態。雖然預計輕軌系統不會顯著影響有保育價值的物種，但報告仍建議於施工階段實施良好的工地管理，及在保護區附近的輕軌軌道興建一個不透明半密封式的生態隔音罩，避免輕軌運作期間對這個棲息地的潛在影響。

打樁平台下留一米

輕軌車廠位於建築廢料填堆區，為確保車廠工程的安全，避免任何由堆填氣體引起的意外，運建辦於二○○九年委託偉信顧問有限公司針對路氹東輕軌車廠開展補充性環境調查。環境實驗結果顯示，土壤及地下水並無含有大量的金屬、總石油烴、半揮發性及揮發性有機化合物污染。由於不會飲用工地及其周圍的地下水，地下水中含有的有限污染物不會危害日後的車廠工人。堆填氣體測量結果顯示，二氧化碳和甲烷等高於標準，建議施工時實施風險緩解措施，減少建築及營運階段時可能導致影響工人的健康和安全。

鑑於堆填區可能面對土地承載力低和不同程度的沉降，建議不要採用淺地基及樁柱的建築方式。所有建築結構都設計在一個打樁平台上，並在平台下預留最少深一米的空間，保護建築物和使用者免受堆填氣體影響。

設環境組每月巡查

報告建議，承建商在施工期間嚴格遵守及執行報告中訂立的環境影響消減措施，並成立專責環境小組每月例行巡查，定期向由運輸基建辦公室、政府監督部門等，以及獨立環境監測單位，提供合適的環境保護進度報告。承建商環境小組還須定期巡查工地及記錄，確保緩解措施得以認真落實及工程活動符合法定標準。如有需要，承建商須制定額外的措施，報告運輸基建辦公室及獨立環境審核單位審批。

報告亦評估車站、車廂可能出現的光污染問題，並提出應對措施，減低影響。

環評報告倡輕軌工程灑水減塵

密閉式海洋棄置南西灣湖沉積物

【本報消息】澳門輕軌系統第一期綜合環境評估報告建議，承建商要以灑水等措施控制塵埃。同時指出，南灣湖及西灣湖的沉積物樣本顯示，兩湖的沉積物均受到一定程度的污染，建議將來工程挖起的沉積物要以密閉式海洋棄置方法處理。不過，只要承建商在工地嚴格執行管理措施，輕軌施工期間不會顯著影響兩湖水質。

保養機械杜絕黑煙

空氣評估方面，主要針對建築施工及產生塵埃的工程影響周遭空氣。報告建議承建商在工程活動區每天最少灑水四次，良好工地運作的建議必須傳達予工地員工，確保施工階段實行有效控制塵埃的措施。

雖然適當保養機動設備排放黑煙的機會很小，但建議審核工地環境時，要監察這方面。為確保建築工地排放最少的塵埃，建議承建商充分實行控制工地灰塵的管理方法，若發現黑煙排放，承建商必須立即適當保養該機動設備。

兩湖沉積物受污染

水質方面，鑑於部分輕軌走線在湖底，亦有車站建於西灣湖畔，有關方面定量評估研究水質。勘測結果顯示，南灣湖及西灣湖的沉積物樣本存在一定程度的污染，建議挖掘和運輸沉積物時要妥善處理，有效地隔絕淤泥接觸周圍環境。污染物濃度低於較低化學物超標水平的沉積物可考慮傾倒到海洋，嚴重超標的沉積物建議採用密閉式海洋棄置方法處理。

密閉式海洋棄置方法是指在海底自然凹陷或人工挖掘出來的沉積物，以油壓管道和水底擴散設備，運用翻蓋夾斗或底部釋放等方式，棄置工程挖掘出來的沉積物，然後填埋，但需與國家海洋局聯繫，安排申領處置許可證及在海上處置沉積物的適當地點。還要留意及確保已挖掘出來的物體不會在工地範圍內再棄置，以及工人須做好個人防護措施。

適當處理污水排放

報告認為，工程影響水質主要來自工地廢料貯儲範圍的洗滌用水及燃料、油、溶劑及潤滑油，承建商只要嚴格執行多種緩解措施，輕軌系統施工不會顯著影響兩湖水質。營運時影響水質主要來自輕軌車站及維修車廠排放的污水，工程項目應提供地來水的排放系統，軌道排水渠道的排放應通過油／沙礫攔截器，或分油排水系統，消除油、油脂和沉積物。報告指出，若輕軌系統的雨水渠及污水渠適當地連接公共雨水渠系統及污水收集基建設施，輕軌系統的運作將不會影響水質。

廢物處理方面，建議納入廢物管理計劃書，以及在承建商的合同文件中，詳細訂明有關計劃，達到盡量減少拆建廢物的目標，同時避免滋擾環境。詳細的廢物估計數量，應在工程項目規劃的詳細設計階段便估算，確定有效的廢物管理計劃。

報告料工程不影響文物建築

倡美化車站及設施融合周邊環境

【本報消息】輕軌系統環評報告建議美化輕軌設施及周邊環境，減少影響視覺，亦要注意配合附近建築文物及文化財產的環境。建議輕軌盡量減少施工時的震動，確保不影響附近文物建築的結構。但指出，輕軌系統的運作可能影響建築文物、文化財產地點及保護區。

栽樹作屏減光污染

報告指出，為緩解輕軌工程影響居民及旅客的視覺，建議綠化受施工影響地點的環境，包括栽種樹木作為屏障，需要時移植樹木，減少工程引致的植物損失。保護受工程影響的樹木，妥善安排施工程序及減少施工範圍，控制人造光源，盡量避免影響居民和旅客。

建議輕軌運作時，在道路及行人道旁種植新樹木，塑造舒適的環境及起遮擋作用。種植花卉樹木營造更美好的環境，使輕軌系統更能融入現有環境。於輕軌沿線、橋樑支柱、行人天橋及車站設置彩色的花槽及綠化裝飾，使混凝土結構變得柔和及加添生氣，緩和輕軌系統的視覺影響。於輕軌沿線及車站設置有特色的路面鋪設、水景設施及雕塑和涼亭等其他設施，進一步美化現有和新的休憩用地及輕軌設施，為公衆營造一個更美好的環境。

影響文化遺產方面，輕軌系統的主線不會進入文化遺產保護區，只在南灣湖至西灣湖隧道地段及第十三號車站的輕軌路線較接近保護區。一些已評定的紀念物及建築文物也僅位於輕軌路線附近，預期輕軌工程不會直接影響建築文物。

工地文物留緩衝區

為了確保輕軌工程不影響文物結構，報告建議設定地基震動的標準及盡量減少施工時的震動，監測一些容易受影響建築文物附近的施工地點，設定工地與建築文物的最短距離，使兩者間留有緩衝區及安全的公衆通道。還要承建商適當地計劃施工程序，確保控制影響在可接受範圍。承建商確定了施工方法及程序後，要有完整的建築文物影響評估，確保文物不會因施工影響結構。

報告指出，輕軌系統設有高架橋、地面軌道及隧道地段，運作後可能影響建築文物、文化遺產地點及保護區。同時應考慮車站及其他與該項目有關的建設，設計風格和顏色配搭應配合周邊環境，建議研究種植各種植物作遮擋和美化景觀。