新城超海平面近五米 填海有助加速澳氹水流利通航

新城超海平面近五米

填海有助加速澳氹水流利通航

新城填海區規劃工作小組昨日下午三時在科學館會議展覽中心舉行新城區總體規劃草案第二場公衆諮詢會，運輸業界團體代表逾百人出席。公衆普遍關注未來新城區填海高度及海上航行安全等問題。運輸業界希望完善交通樞紐及泊車設施，讓新舊城區交通互補。港務局長黃穗文表示，未來新城填海地面將高出海平面四點八米，配合六點五米的防波牆，足以抵擋特大風暴潮的衝擊。

可抵抗特大風暴潮

澳門漁民互助會、各家巴士公司代表、本澳多個運輸業團體負責人出席新城區總體規劃草案第二場公衆諮詢會。漁會代表關注未來新城填海威脅內港航道安全，擔心海洋生態受到影響，令漁獲進一步減少。有居民關心未來新城能否抵禦風暴潮，避免出現水浸。

港務局長黃穗文指出，當局對填海區的初期研究中，已考慮到填海區的防洪問題。未來新城的平均高度將高出海平面四點八米，沿岸防波牆的高度更達六點五米，足夠應付可能出現的特大風暴潮與風浪。

保障內港航道安全

她指出，本澳與氹仔之間雖然有船隻通航，但除了一年四季疏濬的五十至八十米航道水域外，兩側均是淺灘，珠江水利部門○六年為本澳進行的“澳門附近水域綜合治理規劃”研究指出，日後填海規劃反而有利加快澳氹間的水流，減少淤積情況，填海不僅不會影響航道，甚至有利減少投入疏濬資源。此外，國家海洋局南海分局一直規定淤泥的傾倒地點，減少影響海洋生態，本澳亦需要向國家海洋局申請後才能傾倒淤泥。內港現時已無快速客船航行，客船中主要剩餘渡輪服務，高速船主要集中在外港與北安碼頭，當局已有足夠措施保障內港航道安全。

多點擬設交通樞紐

巴士公司代表希望未來增加交通樞紐，令公交服務能配合輕軌運作，方便居民出行。亦有居民關注新城區的泊車問題，以至未來各填海地段之間的交通設施，在八號風球下能否正常運作。

工作小組表示，新城區會以公交優先、輕軌為主、巴士的士互相配合為原則，作為未來交通系統發展的主要方向，故日後在不同地點都會考慮設置交通樞紐，疏導新城區內以及新舊城區間的交通。此外，新城區日後亦會考慮以再生水沖廁，研究將污水處理廠排放的污水經深化處理後，用於沖廁甚至市政等方面的可行性，但不會優先考慮海水沖廁，原因是本澳海水質量較差，含沙量較高，較難處理。

政府議員居民熱論新城規劃

新城填海修例建設須並行

澳門論壇昨日討論新城填海區規劃，現場觀衆指沒逼切搬遷外港碼頭，怕澳門半島經濟受損。觀衆亦關注環保、屏風樓、新舊區互補、法律不足等。立法議員崔世平指出，碼頭的位置、搬遷逼切性等非常重要，冀當局多提供數據、論據供討論、論證，但應有備用土地未雨綢繆。強調雖然法律未完善，但足可應對新城填海。生態學會理事長何偉添指新城填海對澳門生態有正面補強作用。

遷外港碼頭非逼切

新城填海規劃早前開始為期兩個月的第二期公衆諮詢，澳門論壇昨日上午十一時在黑沙環公園舉行，邀請工務局城規廳長劉榕、港務局海事技術支援廳長葉華雄、立法議員崔世平、生態學會理事長何偉添出席，與現場觀衆討論新城填海規劃。

現場觀衆意見衆多，有不贊成搬遷現時的外港碼頭，怕澳門半島經濟步當年內港後塵，從此下滑，企業經營困難，指現時無逼切搬遷。有觀衆關注環保，質疑新城B區會建屏風樓，遮擋主教山等，破壞澳門的天際線。亦有觀衆憂心新城填海區會成為富人樂園，詢問當局如何透過規劃，利用新區帶動舊區。有觀衆指現時《土地法》、城規法等法律法規滯後，恐未能應對新城填海區未來需要，須從速修法。

預留土地未雨綢繆

崔世平指出，雖然土地、城規等法律法規未完善，但現存法律足以應對新城填海規劃，不能等修法、不行動，必須修法、建設雙管齊下。有觀衆認為規劃不能預留太多土地，否則失去規劃的意義。崔世平稱要未雨綢繆，要有彈性及備用土地，方能應對未來的變化，及時轉變。認為新城、舊區密不可分，當局可適當在新城規劃中彰顯舊區價值。只要公共規劃、制度得當，居民可以遷入新城。

就環保問題，何偉添表示，現諮詢文本的綠地比例較第一期諮詢文本高，規劃對澳門生態有正面補強作用。新城採海島式填海，有利澳門生物的多樣性，但須與內地相關部門加強協調，做好生態保護。不擔心屏風樓問題，指高樓不一定是屏風樓，關鍵是控制好建築物的造型，如何與環境配合，做好通風、日照、綠化等。