設熱線聯繫 將影響減最低 當局介紹輕軌施工安排

設熱線聯繫 將影響減最低

當局介紹輕軌施工安排

【本報消息】因應輕軌一期氹仔市中心段工程下周二展開，運輸基建辦公室聯同交通事務局、承建商以及離島社區工作委員會代表，昨日向沿線商戶介紹工程期間的交通安排。運建辦副主任何蔣祺表示，將設立熱線電話與居民保持直接聯繫，當局會因應居民提出意見和建議適當安排；離島社區工作委員會副主任阮若華希望當局在施工期間，站在居民角度設想，將各種影響減至最低。

落區與商戶溝通

運建辦副主任何蔣祺一行昨日下午二時許前往氹仔柯維納馬路一帶，向沿線商戶介紹輕軌工程期間的交通安排，並派發宣傳單張。何蔣祺表示，當局在過往工作中，經已向沿線居民及商戶介紹過施工和交通安排的基本情況，今次除了向商戶提供工程訊息外，並希望商戶日後能透過熱線電話，直接向當局提出對施工安排的意見和建議，當局亦會與承建商設立社區關係站點，直接與居民保持聯繫。

他指出，當局與沿線地區社團保持良好的溝通機制，讓居民可以循多方面、多途徑表達訴求，當局通過社團收集的訊息，會作出及時回應與改善。由於輕軌一期沿線施工地盤較長，了解到居民對施工期間的交通安排最為關注，在施工期間，基本上不會封閉附近道路原有行車路面，只是在有需要情況下有限度收窄路面或減少行車線，但仍會保持路面通車。

若收訴求即改善

輕軌一期氹仔市中心段施工期超過兩年，何蔣祺表示，承建商將按照既定的進度表完成工程，以免對居民造成更大影響，期間當局亦會與有關社團作定期接觸，民間團體在收到居民的訴求時，可以即時知會當局，務求在短期內提出解決方案，同時，當局與交通事務局亦會配合交通問題。

離島社區工作委員會副主任阮若華認為，只要當局能在居民角度設想，相信可以做得更好，盡量將各種影響減至最少。在輕軌工程動工前，運建辦、交通事務局等部門與社區一直有聯絡機制，亦已了解過商戶的意見，商戶對輕軌的動工亦有所期待，希望藉着輕軌改善離島營商環境及居民的出行問題，同時提高離島社區接待能力。

商戶冀輕軌帶旺氹仔

【本報消息】輕軌未動工，鄰近輕軌沿線的物業代理商戶已標榜輕軌站賣點，有商號負責人表示輕軌上馬是一件好事，未來將帶旺沿線營商環境，方便居民出行，希望輕軌能為氹仔城區帶來更多遊客。

輕軌一期氹仔市區段即將動工，沿線有逾百商戶及衆多民居受工程影響，受訪商戶及居民最關注工程帶來的交通影響，希望凡有臨時交通改道或巴士站改動措施，及早向居民提供相關資訊，減少對出行造成不便。有商戶讚揚當局能及早宣傳，能提供工程期間的各種安排與交通資訊，但最希望當局能因應居民意見，及時作出回應與改善。

在氹仔市區段沿線柯維納馬路附近，有物業代理更張貼輕軌即將動工的消息，表示支持輕軌工程，負責人謝卓寰表示，輕軌工程必定會帶來影響，但認為輕軌建設與本澳未來社會及經濟發展有直接關係，是城市發展的重要基建設施，他希望當局做好施工安排及協調工作，商戶及居民能互相遷就，以利工程順利進行。現時遊客乘搭公共交通工具往返澳門半島與氹仔之間較為困難，未來輕軌建成後，將對離島交通及遊客進入氹仔市區的情況大為改善。輕軌的興建對沿線附近住宅及地舖售價均有刺激作用，輕軌站點附近的物業售價肯定上升，帶來的人流對營商環境有一定好處。他對工程進度有信心，並讚揚本澳輕軌站及列車的設計均優於外國。

解釋橫琴澳大校區隧道建築費調升

運建辦：河隧廿億預算上限

【本報消息】運建辦主任陳漢傑表示，橫琴島澳大校區主體建設連隧道建築費用調升，除因通脹、建材成本上漲及匯率變化等因素，亦因連接路氹河底隧道要調整施工工法、長度與深度，令建築成本由原來五億增加至二十億，但最終確定隧道造價已是預算上限，不會再增加。

陳漢傑回覆議員書面質詢時表示，有關澳大新校區河底隧道的造價估算，○九年是透過顧問公司提供的研究資料，在未有詳細埋深要求、地質資料及圖則設計下，按五百米河中段來估算約為五億元。在二○一○年九月，經國家航道局批覆後，因應兩地權限部門提出符合後備航道的要求，調整了建造深度由十三米增至最深廿五米；在二○一○年至二○一一年期間，亦反覆進行多個不同領域範疇的專家論證，包括航道、開挖要求、環評、水環境、海洋、水利及施工方案等十多個專家論證會。其後，與內地相關部門商討及作出深化研究後，再提交相關論證報告到兩地海事及航道部門審批。

有關《橫琴島澳門大學校區海底專用隧道工程海洋環評第二次公示》是論證過程的其中一部分。根據有關資料，隧道工程造價在作初步估算時，並未完成地質勘探，路線規劃、功能佈局、施工方案、航道要求等的邊界條件亦未明確，隧道長度只考慮海中段五百米的距離，在深化設計、施工專項方案未有完成的基礎上，估算海中段隧道造價約澳門元五億六千萬。有關海域使用等論證報告，只援引這項初步估算資料作為提交申報資料。

去年十一月，隨着隧道主體工程設計、施工等方面的各專項論證完成，隧道工程建造範圍、建造標準和施工工法等得到確定，隧道項目的建設內容和工程量清單相對明確，其中隧道的施工方法對工程造價具有重大影響，使隧道最終造價預算上限為澳門元二十億。

陳漢傑指出，橫琴澳大校區設計連施工只有三年時間，河底隧道工期更只有廿三個月，由於工程量龐大，加上工期極短，資源投入非常巨大，不過，二十億的隧道造價預算已為上限，不會再增加。政府將繼續貫徹“審慎理財、節約運用”的原則，嚴格控制每個項目的支出。