控制車輛增長構思惹爭論 總體認先搞好公交再推措施較符現實情況

控制車輛增長構思惹爭論

總體認先搞好公交再推措施較符現實情況

“澳門整體交通運輸研究小組”去年底推出《澳門陸路整體交通運輸政策構想(2010-2020)》徵集意見文本，抛出以增加養車成本、汽車配額、擁車證等控制車輛增長的構思，社會熱切關注，各方議論。總的意見認為，先搞好公交，後再推控制增長措施較符合澳門的現實情況。

文本措施擇優而從之

為解決澳門現存的交通困境，規劃未來十年的交通政策，由“澳門整體交通運輸研究工作小組”制作的《澳門陸路整體交通運輸政策構想(2010-2020)》徵集意見文本，提出衆多在外地實行，直接、間接的控制車輛增長措施供公衆討論，冀抑制澳門車輛增長及車輛使用量（具體見另表）。

交通關注小組成員、街總副會長馮金水指出，通過提高牌費、登記稅等手段，以增加養車成本是必然措施，但澳門未到急需“限制”的地步。澳門是自由貿易的地方，經濟增長與車輛增長成正比，那怕提高了養車成本，仍不斷有人躋身“車主”行列。就“文本”列出外地的經驗及不同措施，馮金水認為當局應不會“一籃子”引入，而是選擇適合並能讓澳門居民接受的措施。

交通治本先搞好公交

馮金水強調，現在澳門最大的交通困局不是塞車，而是泊車，較逼切要解決的是旅客出行所帶來的問題，治本之道是搞好公交，持續擴大路網、路面，多建行車天橋、隧道，讓路面暢通。

其實，早在“文本”推出前，增加養車成本、限制汽車入口等想法已在坊間熱切討論。去年當局推出收費電單車泊位，及公共停車場營運合約召標引發大幅加價疑雲，均激起極大民怨。由立法議員、市民及網民群起而攻，顯見社會對提高“養車成本”以遏制車輛增長的效果及可行性存在頗大分歧。社會不滿、存疑的原因在於當局未有廣泛諮詢、欠缺政策說明及缺乏長期規劃等，讓市民被逼在不知情、不情願的情況下“硬食”。

應積極討論爭取共識

交通運輸業總工會理事長何桂興指出，現在車輛數目已對道路造成很大壓力，澳門的交通問題是公交跟不上社會發展，市民買車代步無可厚非。公交與私人車輛此消彼長，只有搞好公交，讓市民出行更方便，私人車輛就會減少。“文本”內有很多限制車輛增長的方案，對與錯很難說，不同人有不同的看法，居民應積極討論，爭取共識，只要大部分人認同，政策便可慢慢地被人接受。事實上，坊間也有意見認為，適當提高養車成本，甚至限制車輛入口等措施合理，但必須循序漸進，突然硬性推高養車成本，懲罰現在車主的意義，重於限制未來車主人數的作用。

本報記者 華大實習生 林嘉明 報道

商會籲先完善公交系統汰舊車

冀輕軌啟用才推行控制車輛計劃延長諮詢期

對於政府推出的未來十年陸路整體交通運輸政策構想中，將有多項直接、間接控制車輛增長速度。澳門機動車入口商會理事長謝家銘表示，業界政府為交通情況制訂短、中、長期計劃。不過，在控制車輛問題上，政府應先完善公交系統，至少待輕軌落成啟用後再推行，否則會影響居民出行。目前，應該縮短驗車年期，加快舊車淘汰速度，並認為構想中建議衆多，一個月諮詢期不夠。

公交滯後汽車需求增

謝家銘表示，業界支持政府着手制訂本澳交通運輸短、中、長期規劃。在制訂控制車輛增速計劃前，必須要先了解原因。歸根究底，澳門近年車輛增速加快，主要是本地公交系統發展滯後。長久以來，澳門祇有巴士及的士兩種公交工具，缺乏廿四小時的公交服務，尤其是過去博彩旅遊業發展快，不少居民都從事相關行業，需要廿四小時輪班工作，但公交系統滯後，未能滿足居民上、下班要求，導致汽車需求增加。

目前，輕軌系統計劃到二○一五年後才落成啟用，倘輕軌啟用前就一下子推出各種控制措施，對居民生活構成不便，亦對居民不公平。因此，政府在推出一系列控制車輛政策前，必須先充分考慮民生需求。認為控制車輛計劃應在輕軌落成後再推出。

縮驗車年期加快汰舊

短期內，最有效的控制車輛方法就是加快車輛淘汰速度。據統計資料，過去十年本地車輛增加十五萬七千輛，但淘汰祇有七萬六千輛，比例約二比一，較其餘發達國家或地區的一比一低，反映仍有不小改進空間。參考其他國家或地區，日本、香港分別每隔三年、六年就需強制驗車，澳門卻十年才需強制驗車，坦言年期時間太長，不利推動安全、環保車輛，更拖慢汽車增長速度。

他認為，油價、車位等價格過去都隨市場因素而上升，未來也會以自然增加為主，養車成本已不斷在上升，政府不一定要透過行政手段提高養車成本。此外，澳門面積小，個別構想未必適合澳門，如道路收費制度，相信對的士業界構成影響。另外，限制時段及區域行駛，祇適合在繁忙地段推行。

控車增措施居民意見不一

有指“逼車上樓”解決交通問題作用不大

對於政府計劃推出多項直接、間接控制車輛增長速度，居民意見不一。

李先生：如實施限制車輛增長措施，經濟負擔將加重不少，因為限制措施包括道路收費、停車場收費、甚至連油價也有升幅。不過，強逼駕駛人士乘坐公共交通工具的作用不大，駕車出於自願，市民不會因限制措施出台而放棄駕駛車輛。

林小姐：贊同政府推出限制措施，如果政府只實行“文本”限制構思中的一、兩項，不強制駕駛人士，可以接受。澳門地方小，街道窄，限制措施實行，能夠控制澳門車輛數目。車輛減少對改善澳門空氣質量有幫助，可使駕駛人士減低買車意慾。

陳小姐：不贊同限制措施，這些不能解決現存的交通問題。澳門現時泊車位供不應求，雖然政府已多了興建大型停車場，但作用不大。每次到停車場泊車總是車位已滿。與其推限制措施，倒不如學日本興建倉儲式停車場，以解決澳門的交通問題。

曾先生：澳門交通的舊有問題還沒解決，若這個時候推出新措施只會令交通更加混亂。澳門人車爭路情況仍然存在，行人阻礙車輛駕駛多於駕駛者不給行人讓路。澳門違例泊車嚴重，我也會因一時方便，把電單車停於行人道上。雖然政府用“逼車上樓”方式以解決澳門交通問題，但作用不大。