交通政策公開諮詢反應熱烈 汪雲強調公交優先重中之重政策制訂高透明

交通政策公開諮詢反應熱烈

汪雲強調公交優先重中之重政策制訂高透明

“澳門陸路整體交通運輸政策構想”首場介紹會昨於三盞燈圓形地舉行，各界人士認同本澳交通現存問題日益嚴重，認為有需要通過各種手段抑制車輛增長及完善公交服務；有居民批評當局未能解決眼前交通局面，政策構想只是長遠策略。汪雲在會上重申交通政策以公交優先是本澳陸路交通重中之重，強調政策制訂過程中會維持高透明度。

汪雲冀社會更多參與

在未來十年內如何處理好本澳的交通問題？汪雲介紹“澳門陸路整體交通運輸政策構想”時指出，本澳的交通政策必須有一個整體規劃，當中居民的參與及社會意見是重要一環，今個月內作為全方位諮詢期，他希望居民對諮詢文本內各個階段的目標提出意見，再經由專家學者論證分析，制訂可實行的具體措施。他強調，即使在具體措施定立後，亦會與民間商討政策的推進方案。

五個原則會環環相扣

汪雲重申交通政策以公交優先是本澳陸路交通重中之重，也符合交通管理國際潮流。但因應社會經濟發展新形勢，單靠公交優先並不足夠，因此提出了政策的五個基本原則，包括公交優先、綠色出行、世遺保護、區域融合及城規結合。他表示五個原則會環環相扣，圍繞核心理念將是“以人為本”和“可持續發展”，強調過程中會維持高透明度，並希望社會有更多參與，令政策內容更充實與貼近民意。

首場介紹會百人出席

“澳門陸路整體交通運輸政策構想”自上月底公佈，昨日下午在三盞燈圓形地舉行首場介紹會，現場並展出交通政策徵集意見文本內容。介紹會吸引本澳運輸業人士、時事評論員、社團代表及附近居民近百人出席，各界人士認同本澳交通問題日益嚴重，有人認為有需要通過增加車輛使用的各種費用抑制車輛增長速度，同時需完善公交服務，了解繁忙時段居民出行模式後再規劃未來的交通政策。

運輸業界抨交通現狀

運輸業界人士在介紹會上對本澳現時交通情況提出不少批評，認為當局討論的只是長遠交通政策，有需要先行解決眼前交通混亂、泊車難及巴士服務不佳等問題。此外，個別居民亦提出自己對交通政策的建議，提議發展地下公交網絡、電話短訊通知巴士到站時間，以及鼓勵公務員以身作則使用公交上班等。

汪雲及工務局城市規劃廳廳長劉榕、運輸基建辦公室技術顧問林瑞海、建設發展辦公室土木工程師邱遠強、環保局環境規劃評估廳廳長馮詠阡出席今次介紹會。

諮詢草擬三階段進行

有關交通運輸政策的諮詢及草擬工作至今年年底前分三個階段進行，在一月份完成該政策構想的諮詢後，九月份將進入第二階段，包括專家論證及聽證與討論，年底前將形成政策建議文稿，再呈交特區政府以落實政策的推行。

有關當局表示，為配合國務院批准的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》的規劃年限，本澳交通政策構想的規範基年為二○一○年，近期目標為二○一二年，中期目標為二○一五年，遠期目標為二○二○年。

本報記者 黎溢康 蔡美瑩 報道

巴士資訊系統首季試行

交通局認新馬路限時專道計劃宜再提討論

為配合“公交優先”政策，政府有意設立公交專道，分流車輛。交通事務局長汪雲認為，面對本澳客流量的不斷增加，新馬路的限時專道計劃確有必要再次提上議事日程，以紓緩有關主要路段在繁忙時段的交通壓力。此外，方便居民掌握巴士到站時間的巴士資訊系統正處測試階段，預料可於首季內試行。

全年諮詢集各界意見

“澳門陸路整體交通運輸政策構想”於月初開始首階段公開徵集意見，至今共收約七十份居民建議書。汪雲在接受訪問時表示，收集所得意見主要認為諮詢期較短，以及集中關注政府提出的控制車輛等部分。

汪雲解釋，意見徵集共分為三個階段，旨為有效處理不同層次的意見。現階段諮詢是為擬定政策構想諮詢，當局年內將開展餘下兩個階段的諮詢，實際上當局將全年收集有關意見。

控制車輛非唯一手段

另外，對於居民關注政府有意採用控制車輛增長的構想。汪雲表示，控制車輛不是解決交通問題的唯一手段，否則將為社會帶來負面影響，重申有關措施必須與“公交優先”的政策互相配合，但就需要因應不同情況調節“控制車輛”及“公交優先”的比例。如要令交通順暢，可能計劃中就要有七八成項目是以公交優先為主，再輔以適當比例的控制車輛措施。至於兩者比例間將如何產生關係的問題，會留待第二階段工作時作科學論證，以助制訂澳門交通運輸的發展藍圖。

政府擬設立公交專道

為配合“公交優先”政策，政府有意設立公交專道，包括打通關閘至媽閣（如河邊新街、提督馬路）、北區至中區（如美副將、雅廉訪、高士德）等通道，助分流車輛。在澳門區缺乏大型外圍網絡的情況下，當局有意以現時的交通網絡為基礎，推行限時公交專道，但有關設立專道的構想暫未有推行時間表，政府計劃於下階段具體措施諮詢時，提出予居民討論。汪雲表示，於新馬路設立公交專線的計劃早於二○○七年提出，後來因本澳客流量有所緩和而擱置。他認為，因應本澳客流量正逐步增加，相關方案有必要再提上議事日程。

巴士資訊系統測試中

此外，為方便居民掌握巴士到站時間等資訊，當局已於高士德、新馬路、水坑尾等多個巴士站安裝巴士資訊系統，並正以3、11、25三條巴士路線作測試。汪雲透露，有關系統是透過全球定位系統處理巴士的到站數據，香港、新加坡等地亦正在試行中，坦言系統尚有部分技術瓶頸需突破。預計本澳巴士資訊系統將於今年首季試行，當局會因應試行情況考慮推行至其他線路。

出席者對公交優先各抒己見

居民冀官員以身作則

交通一向是本澳居民較關注的議題，昨日舉行的首場 “政策構想”介紹會，不少居民均就有關內容發表意見，包括提出透過加稅限制車輛增長、增設巴士站分流巴士路線、將公交網絡向地下發展等。有多位居民希望政府官員應以身作則，率先奉行“公交優先”政策，為居民樹立榜樣。

居民高先生認為，要實施限制車輛的措施，難免影響一部分人士及相關行業，但政府必須拿出勇氣和膽量，建議政府以逐年加稅方式限制車輛增長，但強調有關稅收必須“專款專用”，用以資助居民選乘公交、主動放棄私人交通工具等；他還提出，政府官員應率先奉行“公交優先”，為居民樹立榜樣。

居民甄先生亦認為公務員應以身作則，建議政府主動統計公務員擁有車輛的情況，再以各項措施鼓勵公務員減少使用私人交通公具，公交優先。此外，他還建議政府與電訊公司合作，讓居民可透過流動電話查閱巴士資訊。

有社團代表認同“政策構想”的方向，認為政府更應藉輕軌等契機，推動居民習慣步行這個出行方式，街道工程應盡量採用人性化設計，配以方便居民出行的設置，鼓勵居民多走路。

有坊會代表建議，政府應先了解繁忙時段的公交使用情況，再制訂協調公交、私人車輛使用路面的措施；摩托車從業員協會代表何麗英認為，政府在未完善公交系統前，勿“一刀切”推行政策，制訂政策過程中要多與居民溝通，了解業界需要；社團代表還關注交通政策與保護世遺的協調、“環保法”等問題。

時事評論員黃東質疑輕軌落成後即成為本澳未來主要公交系統的角色。他指出，擁有較完善鐵路系統的香港，至○七年時地鐵客運量才稍多於巴士，本澳首期輕軌落成後，覆蓋率僅為本澳四成人口，可以預見，巴士在未來一段時間仍為本澳的主要公交運輸系統，政府宜再研究公交系統的重點，再制訂清晰、明確的巴士政策。

業界居民籲先解決目前交通問題

倡重整巴士站距離完善交通黑點安全措施等

不少居民或運輸業界人士出席昨整體交通運輸政策構想首場介紹會，他們對本澳交通面對的問題頗多不滿，有居民認為應着重解決目前的交通問題，如重整巴士站距離及完善交通黑點安全措施，甚至在處理路面壞車技術上亦要與國際接軌，在短時間內恢復路面暢通。

出席介紹會的姓練居民指出，政府提出的中長期交通政策值得支持，但認為當局應首先改善眼前交通問題，而非處處“辣着”火頭，到最後無從入手。他指現時巴士問題多多，如關閘至媽閣一段，途經沙梨頭海邊街路段便有八條巴士線，在繁忙時段多輛巴士同時入站，令路面嚴重擠塞，主要原因是巴士站距離太近，應取消狹窄路段巴士站，令路面更為寬敞暢順。

他並指出，本澳有不少交通黑點，當局應完善該類路段安全設施，包括設置減速帶或安裝交通燈，如沙梨頭海邊街一段大直路有四組斑馬線，但由於往來車輛太多，經常出現人車爭路情況，已發生過多次行人在斑馬線上被車輛撞傷意外。他指駕駛者既然在個別斑馬線不讓行人，更應有強制措施規範車輛停車，為行人提供安全過路環境。他批評本澳並無加強對黑煙車輛監管，甚至落後於內地環保部門的管制與執法方式，是路面空氣污染嚴重的原因之一。

處理路面壞車技術落後

從事拖車服務三十多年的拖車公司負責人鄧志榮更帶備自己拍攝的大量相片到場，批評本澳處理路面壞車速度太慢，亦是導致路面交通混亂及擠塞的其中一個原因。他展示旅客在友誼大橋上協助將一輛泥頭車推離行車線圖片，指由於本澳處理路面重型壞車技術未能追上國際水平，亦欠缺特種車輛，重型壞車或新式車輛往往在短時間內無法被移走，造成路面嚴重擠塞。當局未來的交通政策應考慮到各種配套問題，作為一個旅遊城市，在技術上需要與國際接軌，並非要遊客協助推車，有損本澳形象。