內港設公交專道先天不足

內港設公交專道先天不足

為配合“公交優先”政策，政府有意設立“公交專道”，包括利用關閘至媽閣等路段作為試點，推行限時公交專道。然而，由於繁忙時段本澳各路段車流量頻繁，道路狹窄，先天條件不足，公交專道相信會引發其他路段更為擠塞。

配合公交優先政策

“公交專道”多見於經濟發達及交通擠擁國家及地區，先決條件是必須擁有較寬敞路面，除了為公交車輛提供快速及優先通行條件外，亦需要為其他車輛預留行駛空間。在部分國家地區的“公交專道”甚至容許有一定乘客量的旅遊巴或大型客車行駛，以鼓勵使用集體運輸能力較強的交通工具。

交通事務局長汪雲日前表示，為配合“公交優先”政策，政府有意設立公交專道，有可能以關閘至媽閣路段（河邊新街、提督馬路）作為試點。現時舊大橋經已是本澳其中一條公交專道，在實施限制公交以外車輛通行以來起到一定的作用。在澳門區由於缺乏大型外圍網絡，當局只能以現有的交通網絡為基礎，推行限時公交專道。

周邊道路更形擠塞

然而，由於關閘至媽閣路段是本澳西、北交通的大動脈，加上沿途民居較多，是連接內港碼頭設施的交通要道，亦是澳門半島西、北車流匯入中區新馬路的其中一條主幹道，每日行經該路段車流極為頻繁，加上周邊道路狹窄，道路網疏道交通能力極為有限，實施公交專道，相信將加重周邊道路網交通壓力。同時，有可能形成骨牌效應的擠塞，令舊城區車輛進退兩難。即使車輛經由其他周邊道路前往目的地，可能只是將擠塞問題轉移到其他路段。

巴士車龍死結難解

現時即使未設立公交專道，關閘至媽閣路段每逢繁忙時段均是擠塞不堪，車輛行駛緩慢，取道該路段往返氹仔與關閘之間的大型貨車或其他車輛衆多，不少氹仔居民亦經由西灣大橋進入媽閣及中區，形成上述路段兩大車流。即使是日間非繁忙時段，該西北大動脈車流量依舊不斷，車輛行駛速度難以提升。此外，目前該路段涉及多條巴士線路，繁忙時段由關閘及媽閣進入新馬路巴士之多，經常在新馬路形成巴士車龍，並堵塞至內港一帶，單是解決巴士本身的擠塞問題，相信亦要大費周章。

關閘至媽閣路段並無擴充路面的條件，要在現有條件下設立限時公交專道，部分路段將變得更狹窄，直接壓縮非公交車輛的行駛空間。假如要擴充現有路面，相信要取消一定數量的路邊泊車位以讓出行車空間，到最後可能要同時面對行車、泊車兩難局面。

本報記者 周維勤