六公司投標造價十五億至廿一億多 料三年完工 氹仔新碼頭下季擴建

六公司投標造價十五億至廿一億多 料三年完工

氹仔新碼頭下季擴建

“氹仔新碼頭主體工程擴建”第二階段詢價招標昨日在建設發展辦公室開標，在首階段獲甄選進入詢價招標的六家公司（聯營體），提出工程造價由接近十五億八千萬元至最高廿一億八千九百多萬元不等，當局預計氹仔碼頭擴建工程可以在今年第二季展開，三年內完工並投入運作。

今年上馬最大型基建

“氹仔新碼頭主體工程擴建”相信是今年內可以上馬的最大型的政府基建工程之一，首階段獲甄選進入本階段詢價招標的六家公司（聯營體），包括中國建築工程（澳門）有限公司、中國路橋——澳馬聯營體、振華海灣工程有限公司、三友建築——三友發展聯營體、新福港——權暉建築工程有限公司、中國土木工程（澳門）有限公司——龍昌建築工程有限公司，提交的標書工程造價由十五億七千九百九十多萬元至廿一億八千九百萬元，工期由一千○八十八天至一千一百天，六份標書全部被接納。

短期判標分三期擴建

當局表示，第二階段詢價招標的評標準則將以競投者所建議的施工期符合詢價案卷中有關規定的前提下，按照有關法例規定，工程將判給報價最低投標者。由於工程已進行資格預先評定，預計評標及判標程序將在短期內完成。

碼頭主體擴建工程將分期進行，其中第一期及第二期最長施工期為八百三十天，第三期工程最長施工期為二百七十天。建設發展辦公室土木工程師林煒浩昨日表示，第三期工程地點主要位於現時臨時客運碼頭位置，需要在第一、二期完工及新碼頭運作後，才會進行第三期工程，清拆現有臨時碼頭。

擴規模面積廿萬方米

他指出，氹仔碼頭現正進行的基礎工程，由於過程中局部區域存在地質問題需要解決，樁基工程受延誤，但相信在今年第二季初便有條件展開擴建。由於擴建後的氹仔碼頭規模比○五年提出的設計有較大調整，建築面積以倍數增加至二十萬平方米，因此工期亦相對延長，但相信可以在二○一二年底完工。他表示，現時臨時客運碼頭已可停泊大型客輪，加上工程地點與臨時碼頭分隔，臨時碼頭運作不會受到影響。

成本澳重要海上口岸

氹仔新碼頭由於調整了原有設計，由原來的輔助性質碼頭提升至本澳對外重要海上口岸，碼頭建成後，四百人客輪泊位由原來的八個增加至十六個，並建造三個一千二百人大型客輪泊位及一個位於碼頭天台的直升機坪，出入境驗證大堂的面積更加是現時外港碼頭的三至四倍，並設有八十八條出入境通道及四十條自助過關通道。

更改〇五年興建計劃

碼頭升格投資大增

氹仔碼頭工程項目自○五年由華建——中國路橋——澳門地產建設聯合體投得，當年總造價為四億九千九百八十萬元，原定○八年第一季完工及投入運作，但因應本澳旅遊業發展及氹仔碼頭發展為本澳主要海上口岸，當局決定擴建碼頭及增加部分設施，原設計施工部分因此暫停，現時重新招標的部分工程，將在已完工部分上擴建。

原建築停工支付三億多

由於原設計主體工程在建造過程中停工，政府最終向承建商支付三億六千多萬元“結帳”。由於擴建工程部分遠遠超出之前設計，昨日六份標書提出擴建部分工程造價由十五億七千九百多萬至接近廿一億九千萬元不等，即使工程判給由最低價標書承攬，保守估計氹仔碼頭主體工程最少要接近二十億元“埋單”，當中的內部裝修及其他設備仍未計算在內。

質疑耗巨資建臨時碼頭

氹仔北安碼頭自開始興建惹來不少風風雨雨，當局表示為解決外港碼頭擠逼情況，以及氹仔碼頭興建具逼切性，在○七年決定以二億一千八百萬元興建現時的氹仔臨時客運碼頭，工程期只是五個半月。但動用二億多元只是興建一個臨時碼頭是否值得？當時引起各方關注。該臨時碼頭內提供三個泊位，包括兩個四百人客輪泊位，以及一個載客一千二百人客輪泊位。

批兩船公司服務惹爭議

在氹仔碼頭興建前，本澳海上客運服務已增加至三家公司經營，隨着經海路入境旅客增加，當局預期在氹仔碼頭運作後，最少有五家船公司經營港澳及內地與澳門的海上航線服務。而在臨時客運碼頭興建前，已有三家船公司申請加入港澳航線服務，其中“金光”噴射飛航（澳門）是首家進駐臨時客運碼頭的公司，另一家獲批給營運的巨龍船務股份有限公司，計劃以載客量達一千二百人大型客輪投入服務，惜臨時碼頭自啟用以來，有關船公司一直未定出營運日期。

政府批准兩家船公司使用臨時客運碼頭同樣引起不少爭議，同時向特區政府申請營運海上客運服務的香港西北快線有限公司，不滿澳門政府未經公開招標，將航線經營權批予金光噴射飛航，○七年底向本澳中級法院提起司法上訴，期間曾令“金光”營運初期服務暫停一個多月。

本報記者 黎溢康報道

麥瑞權：新碼頭工程未益中小企

擔心缺環評日後或要為環境污染付代價

立法議員麥瑞權再次批評氹仔新碼頭主體工程擴建未顧及本地中小型建築企業利益，加上工程缺乏對環境保護的評估，擔心日後要為環境污染付出代價，最終令本澳社會整體利益受損。

氹仔新碼頭主體工程擴建項目涉及龐大資金，麥瑞權指工程一直備受業界及居民的關注，他去年底亦就有關工程向政府提出書面質詢，要求行政當局解釋為何工程不分拆招標，但當局至今並未回覆。金融海嘯令金光大道停工，全澳門建造業面對困難，建築業界已提出過，要求當局將主體工程的擴建項目分拆招標，尤其是碼頭上蓋、機電、裝修等工程，可以帶給本澳建造業、特別是中小型企業良性支持，創造更多就業機會，但衆多問題仍未向居民解釋。超過十億元的工程倉猝推出，到時若未能依時竣工或出現後加工程，當局將難以交代，最終受損亦只會是本澳社會整體利益。

他表示，有市民曾質疑當局興建碼頭工程並無作過環保評估，現時環境保護局亦已成立，認為當局有需要向居民解釋並無環評的理據，假如日後施工過程中出現環境污染，擔心又要進行後加工程，令預算或興建計劃都會受到影響，甚至令工期再度延誤。

他認為良好溝通才是和諧社會的基礎，當局應尊重民意及理解居民所關切的問題，更應在招標前解釋清楚，消除居民的疑慮，並符合特區政府提倡“陽光施政”理念，但現時的做法似乎背道而馳。