橋隧通風數據待公佈

橋隧通風數據待公佈

【本報消息】西灣橋下層隧道每逢八號風球懸掛期間開放予輕型車輛使用，解決了澳門與離島交通斷絕的問題。然而，下層管道是否適合汽車行駛至今未有科學評定，近年坊間強烈要求當局開放下層管道讓電單車行駛，為此，相關部門月前首次委託澳門大學研究電單車使用下層管道的可行性，結果有待公佈。

至今未有科學數據

西灣橋下層管道主要為輕軌而設，但招標過程發現，管道通風設計疑未符合輕軌安全標準，意味着日後有可能需要進行改善工程，如擴大通風口或加設抽風系統等。西灣橋下層管道兩側只設置了一系列直徑約五十公分通風口，當局決定八號風球期間開放予輕型車輛使用前，已先後進行了多次火警演習及疏散測試，研究輕型車輛發生意外及火警時，濃煙在管道內的分佈情況、驅散時間以及人員疏散安排。

西灣橋下層管道通風設計向來沒有科學測試結果，究竟八號風球下私家車使用橋隧是否安全？至今也沒有科學數據，橋隧的一氧化碳濃度只是依靠安裝在管道內的感應器監測，當局開放管道時亦較“穩陣”，如分隔車輛進入管道的時間，確保管道內維持低密度行車。然而，坊間不斷要求開放下層管道予電單車行駛，當局終在上月委託澳門大學機電工程系進行測試，收集管道內通風數據。

建第四橋解決問題

有關方面已表明，按照輕軌系統安全要求，日後在輕軌運行期間，不可能與其他車輛共用管道。首期輕軌即將進入興建階段，管道開展工程期間，也難以開放予其他車輛使用，日後遇着八號風球，澳門與離島交通有可能再次中斷，除非第四條澳氹連接通道建成，才可以永久解決問題。

實事求是考慮是否延遲截標

梁文耀：防供應商吊高嚟賣

【本報消息】工程師學會會長梁文耀認為，運輸基建辦公室應按實際情況考慮是否有需要延遲輕軌行車物料及系統採購截標日期，同時應關注輕軌二、三期物料採購價格情況，以免供應商先平後貴“吊高嚟賣”。

梁文耀昨接受訪問時表示，西灣大橋下層管道的設計主要為預留興建輕軌使用，相信設計時是以最大的兼容性為主，不可能適合所有輕軌車型使用，現時車廠提出的理據，可能並非單純考慮輕軌過橋問題，背後有可能因應其車型而考慮更多因素，當局應按車廠提出的理據，實事求是研究是否需要延遲截標。

他指出，設計西灣大橋下層管道時，有可能是根據某一類型車型數據設計；在國際招標中，對同類型車種的供應商最有利，其他車型如涉及改動工程，會令成本上漲，在投標過程中，可能對這些廠商不公平。現時車廠對標書提出衆多問題，顯示有可能是前期分析資料不足夠，令供應商製作標書時出現困難。由於無法評估風險，部分供應商有可能放棄投標，這樣會令選擇減少。假如顧問公司認為前期資料已足夠，只要符合規定亦無需延標。

梁文耀認為，當局要在控制成本方面多做工夫，現時的輕軌行車物料及系統關係到第二期甚至第三期輕軌系統，未來必須採用同一供應商，當局有必要制訂可行措施，做好後續供應價格的控制工作，以免車廠以低價投得合同後，日後擴充輕軌系統時“吊高嚟賣”。

西灣橋隧改動議員意見不一

時間差有認合理 有質疑早存問題

【本報消息】運建辦消息指，西灣橋下層隧道或要改動結構，以配合輕軌車種要求。有議員表示，由於設計至實際施工時已相隔一段時間，令下層隧道未必符合將來採用車種的要求，故適當改動下層隧道結構屬合理，惟政府須明確有需要改動的部分及原因。另有議員質疑西灣橋下層隧道的設計本身已有問題。

工程界人士、議員崔世平指出，西灣橋設計時政府雖然預留下層隧道作輕軌用途，但因當時沒有確定採用的行車系統，若只根據某一行車系統標準設計，在選擇系統供應商時會不公平，估計當初只作基本設計。

隨着技術的發展，如軸輪距離、車身重量等因素，都有可能令已落成多年的西灣橋，難以適用於將來採用的行車系統。這個因時間差而出現的技術要求改變問題，時有在工程中發生，故認為政府不排除修改橋內結構做法正常。現階段應先待招標結果，再了解改動下層隧道結構的實際部分及理由。

議員李從正亦認為，用作輕軌用途的西灣橋下層隧道，由設計至實際施工相差多年時間，實際情況已有不少改變，如公司、參照標準的不同、技術的提升等。若因銜接上出現差異而改動結構，做法合理，認為大衆更應着眼下層隧道改動工程的範圍及規模，從而了解政府的整體規劃工作能力；此外，亦應關注過大的改動會否影響橋面行車問題。

議員陳偉智則認為，西灣橋下層行車通道當初是專為輕軌使用設計，理應做好通風、測速等相關配套。政府若因行車系統對抽風系統要求不同而開展改善結構工程，似“以橋就車”，做法難令人接受。他希望政府交代西灣橋是否達到當初設計方案的要求，以及指出西灣橋下層行車通道現存的問題。