坊間普遍認為「黃的」已無電召「點對點」功能 政府明年檢討合約宜關注 

坊間普遍認為「黃的」已無電召「點對點」功能 政府明年檢討合約宜關注 
　【專訪】有關「黃的」續牌事宜將於明年檢討，但近年社會上對「黃的」的批評時有發生，普遍認為「黃的」已失去電召「點對點」的功能，同時有損澳門旅遊城市的形象等，希望政府加以關注。
　電召「黃的」的合約續約事宜將於明年檢討，近期亦已引起坊間注意，希望政府認真檢討有關續約問題，真正發揮電召「黃的」的功能。
　坊間稱，「黃的」原意是透過電召方式，提供「點對點」服務，但「黃的」服務至今，其服務性質已大大轉變，甚至已失去電召「黃的」的基本功能。有市民抱怨，「黃的」熱線「一係打唔通」，「一係打通但無車接Call」，有時遇上急事，如看急診，尤其小朋友，老人家，根本得個「等字」，「好無奈」。有長者坦言許多時情急下，叫不到「的士」，最後只有叫消防救護車。有服務長者人士亦透露，行動不便的長者，如需去醫院，許多時都因叫不到的士，只好叫消防救護車，這亦往往造成救護車被濫用。
　除本地居民外，亦有經常來澳的旅客反映，澳門是非常特別的地方，雖然非常明確是旅遊城市，但其最基本的「計程車服務」（的士）則非常不足，縱使有電召的士，卻根本「沒有回應」，希望澳門相關部門明白，旅客因為要離開叫車去口岸是基本的旅遊區配套之一，可惜澳門卻正正欠奉。
　現時不難聽到市民對電召的士的抱怨，不過，有「黃的」司機透露，基於現時同公司的合約問題，如果單靠接Call，根本連車租也交不上，坦言「黃的司機有壓力」，並不如坊間所了解，作為黃的司機，也希望政府在檢討有關續約問題時，能作全方位考量，照顧公眾利益，也要平衡司機的利益。因現時局面下，司機是最弱勢一群。
　的士司機互助會理事長郭良順認為，「黃的」續約焦點，應是更規範、更好地為乘客提供服務。針對司機不接Call的問題，不設法解決，無補於事。指原以「黃的」而言，有公司形式的管理，理應更容易去監管，但實質上反而是問題多變，暴露了其管理會的不力。
　但他亦認為，能公開競投其營運牌照是好事，限制方面可以多些。而續約是合約的修改，其取態需視乎政府的立場，但他就希望政府在主導性上，能加強力度。
　他表示，同行不是敵對的，但電召的士的功能是甚麼？合約精神是甚麼？其公司和司機都應明白和遵守。他建議政府在檢討續約問題上，可規範黃的一定要接受舊城區的電召，解決舊城區搭車難的問題。
　他又表示，相信即使續約，「黃的」車輛數量也會保持現有的一百輛。因為以澳門未來的發展狀況，未見有需要增加「黃的」的數量，而即使有需要，要發的也是有牌的士。
　的士從業員協會理事長黃炳岐認為，「黃的」現時的經營模式，與黑的分別不大，即是它已失去了其最初電召的士經營的合約精神和意義。指出政府在監管上，也是責無旁貸的，因為的士團體多年來，皆有向其反映有關問題，但在具體的執法上，未見明顯效果。
　他稱，行業是服務性質的，但的士司機的形象，是給少數的份子塗污了。拒載、揀客情況嚴重。亦知有些「黃的」司機的心態較「有持無恐」。比如投訴方面，他們把公司監管當成擋箭牌，亦即多了一層保護網，因為司機不用第一時間去面對，總有公司代為處理，有公司「包」的心態當然造就了「害群之馬」，因而一些違規的事，也更大膽去做。
　他認為，「黃的」續約的機會是相當大的，但政府在檢討合約上，應該有更大的主導權，明文去規定對公司應有的責任和履行合約，建議一定要「黃的」有三分之一的車輛在公司待命，隨時接受乘客的電召，而不是現時這樣，一句無車就掛線了事。
　他重申，政府有關當局，無嚴格監管執法是整個電召服務的小瑕疵，是時候好好從檢討合約上，規範變質的經營，以便為市民和旅客提供優質服務。◇