指投標商言論不負責任要求澄清 中鐵：西灣橋行輕軌絕對安全

指投標商言論不負責任要求澄清

中鐵：西灣橋行輕軌絕對安全

【本報消息】中鐵(澳門)有限公司就近日有輕軌工程投標商指稱“西灣大橋附加軌道交通後需要加粗斜拉索及原設計不符合中國軌道橋樑設計標準”言論作出反駁，批評有人妄自斷定大橋不符合設計標準，為自己集團的商業投標目的而誤導輿論及混淆視聽，是一種非常不負責任的做法及不道德行為。中鐵(澳門)有限公司副總經理任有保強調西灣橋絕對安全，無需更換斜拉索，更能滿足行走輕軌的質量要求。

指誤導輿論混淆視聽

中鐵(澳門)有限公司副總經理任有保、工程部經理張曉東昨日下午會見傳媒，就輕軌工程投標商之一、中國路橋工程有限公司董事總經理闞軍對西灣橋的言論作出反駁。他們表示，作為西灣大橋設計及建造的中鐵— 聯合體，對有關方面極具商業色彩的言論感到非常震驚和表示強烈不滿。該公司在選定輕軌系統時，對大橋局部進行安全而合理改造，以及專家內部對相關技術問題交流與研討是非常正常和必要的，但對橋樑局部調整和改造不能逾越原有設計界限，否則，這樣的輕軌系統會給大橋帶來不必要的風險。

任有保批評有關方面作為投標者，在公開場合妄自斷定大橋不符合設計標準及對媒體公開發表，並為自己集團的商業投標目的而誤導輿論混淆視聽，嚴重損害澳門政府和大橋聯合體聲譽，是一種非常不負責任的做法及不道德行為，有關方面須盡快作出澄清，該公司會保留追究相關法律責任權利。

改用粗鋼索影響結構

任有保指出，西灣大橋建造工程是在二○○二年進行國際招標，由中鐵(澳門)、中鐵大橋局集團與中鐵大橋勘測設計院組成的聯合體中標，當時依照中國橋樑技術標準並參考了歐美、香港、澳門等地區相關規範進行設計，得到澳門業主顧問公司和葡萄牙顧問公司等多方專家審核把關，最後由業主批覆，完全符合國際慣例和招標文件要求。

中鐵(澳門)強調，由於當時澳門輕軌系統尚未定型，大橋設計是參照國際上最通用軌道系統規格進行綜合設計，圖紙上並有詳細設計佈局方式和荷載限值，大橋鋼索拉力及各分設計完全能滿足汽車和軌道共同受力要求，符合中國等相關橋樑設計規定，安全運營毫無擔憂。西灣橋並非為某一種特定輕軌系統度身訂造，軌道設計理應遵循原設計圖中所提供的總體佈局和荷載限值。中國路橋與龐巴迪聯合體事前未透徹了解原設計文件要求，所提交的軌道系統設計荷載超重，因而提出需要更換斜拉索。這種做法是強迫買鞋者“大腳穿小鞋”，本末倒置，將責任推到腳上，甚至要求斬腳趾迎合鞋的大小，是可笑的說法。

任有保指出，西灣大橋設計是符合當時國內標準，雖然事隔八年，但有關標準是延續的，即使本澳不具備某些標準，設計時亦會參考國內以至國際上通用規範以滿足建造標準，不排除有關標準在細節上有輕微改動，但總體而言不可能在短短數年之內作出大規模修改。興建輕軌時對大橋進行局部改造是正常情況，但如果要改用更粗鋼索，即將整座大橋設計改變，是相對複雜的系統性工程，對大橋安全、結構帶來較大影響。對方對西灣大橋設計並不了解，並非單純更換鋼索問題，更換鋼索承包商與業主必須作出科學評估並承擔相關責任。此外，有投標商亦提出將預留輕軌鋼筋接頭棄之不用，而在無預留條件車道上鑿洞大面積植入鋼筋固定其軌道系統，中鐵強調這樣勢必損傷大橋結構及造成不必要的風險。