輕軌辯論大會雙方立場各表 民讚官員出席助互動

輕軌辯論大會雙方立場各表

民讚官員出席助互動

【本報消息】澳門社區發展協會舉辦輕軌沿線辯論大會，該會理事長陳連進聯同時事評論員黃東、中小企協進會幹事湯耐冬，與運建辦主任李鎮東、交通事務局長汪雲台上對壘。雙方認同透過辯論有助政府與民間互動，主辦方讚揚有關部門負責人出席辯論會是特區政府一次突破，有助推動建立陽光政府。但認為當局應尊重小部分居民訴求，並將居民問題更明確地帶到政府內部深入分析。

來自新口岸倫敦街及關閘居民輕軌關注小組代表，連同立法議員、多個團體代表，出席昨晚在何賢公園舉行的輕軌沿線辯論大會，官民歷兩個多小時辯論，以問答方式各自表述意見及觀點。

最大效益最低影響

李鎮東指出，目前的輕軌方案是經過研究，能為社會帶來最大效益、影響最低，當局亦希望照顧不同階層的訴求與需要。樂意與倫敦街及波爾圖街的居民交換意見，期望透過互動交流，尋求整體共識。輕軌作為重大基建項目，透過活動聆聽居民意見，相互間能建立良性互動。

他總結時指出，輕軌問題不可能在短時間內討論清楚，但透過辯論是官居加強溝通的好開始，當局在民意上有更多收穫。以往的接觸中明白居民的憂慮，強調當局會整理及分析居民提出的問題與建議，日後會考慮以更系統及形象化方式，系統性展示輕軌各項技術。

妥善處理小衆意見

汪雲指出，出席辯論會已抱着“被噓落台”的心情，但有必要透過今次機會闡述政府的立場。只要能令整體情況改善，有關部門以至整個政府願意跟進，包括消防安全以至噪音問題。但指出，輕軌假如再繼續議而不決，社會將要付出更大代價。出席辯論會是希望與居民保持溝通及收集意見後改善，認為主流意見與小衆居民的意見同樣要妥善處理，希望與居民保持更好的溝通渠道。

作為居民代表，湯耐冬等一直要求當局合理解釋輕軌新口岸段為何不走外圍取道倫敦街。但讚揚有關部門負責人出席辯論，有助推動建立陽光政府，亦是特區政府一次突破。認為辯論會是居民向政府反映意見的一種方式，希望當局能尊重居民訴求，將訊息與問題更明確地帶到政府內部深入分析，完善輕軌路線方案。

黃東批評當局的解釋一直未能令倫敦街一帶居民滿意。認為輕軌○七年方案已提出過行走外圍路線，相信輕軌走外圍比內街的工程更簡單。指輕軌在新口岸路線有較多居民反對，認為當局是否應考慮民意訴求，將輕軌線路“截彎取直” 行走外圍。只要填海規劃有周詳設計，相信更容易解決問題。

辯論釐清問題根源

陳連進指出，透過辯論有助釐清事情根源及解決問題，目的是整合居民意見，強調自己並非與當局對立或反對政府政策，認為單純一項民生建設的爭議，不希望問題持續發生。

立法議員吳在權、區錦新應邀出席。吳在權表示，政府與居民對一項公共利益產生不同見解，透過辯論，有助推動官民溝通，將居民認為不合理的問題向當局反映。希望當局更清晰回應居民的疑問，相信大部分居民希望輕軌工程能盡快上馬。當局亦要關注小部分居民的利益及他們的訴求，解決他們擔心的問題。指出輕軌行走外圍方案究竟有何壞處？行走倫敦街的好處何在？是居民疑問的關鍵。當局應更科學清晰回應。區錦新表示，即使新口岸段重新諮詢，相信不會拖延輕軌工程四年。現時各方並非反對輕軌興建，只是要求局部及優化修改，假如當局能回應居民訴求，相信輕軌建設會得到更多居民認同。

冀說清內外線利弊

在場居民基本反對輕軌行走倫敦街路線。有居民指出，當局必須解釋輕軌外圍方案與倫敦街高架方案對民生帶來的利弊，認為當局應理解倫敦街一帶居民的擔憂，無人能確保未來發生的問題。關閘一帶輕軌關注組成員認同官員出席辯論會的誠意，認為已透過其他途徑向運建辦反映意見，只希望當局能盡快回應。

居民代表相逼 官員見招拆招

輕軌議而不決付沉重代價

【本報消息】交通局長汪雲、運建辦主任李鎮東出席輕軌路線辯論大會時指出，路線不能議而不決，若再改動，輕軌至少要延遲四年才能興建，澳門將付出沉重代價，整個社會都要負責，非一個人、個別官員或社會人士可以承擔。

再拖造價升空氣差

輕軌方案一拖再拖，○九年終落實現有走內街，途經倫敦街、波爾圖街的方案，近月再有反對聲音，尤以倫、波兩街居民最激烈，建議重用走外圍方案。李鎮東稱，現時新城規劃、外圍雙環雙軌交通概念的主車道全在孫逸仙大馬路，綜合○三年至今的研究及最近的新城規劃分析，如將輕軌外移至該馬路，勢必影響整體規劃。若等新城規劃諮詢完畢才建輕軌，最少要延遲四年，對社會發展造成重大影響。主要體現在珠三角區域合作中處於滯後境地，造價倍升，塞車更嚴重，居民繼續承受較差的空氣質素。

質疑高架方案落後

反方的陳連進、黃東、湯耐冬則咄咄相逼，質疑現高架方案落後，走外圍是否真的不可行？何為主流意見？當局遲遲未能公佈科學數據；延遲興建引發造價倍升等，是否由倫敦街居民承擔等。汪雲、李鎮東回應稱，現方案是經不同國家的著名專家多年研究而成。○七年更經全面諮詢，當時主流意見指輕軌應服務居民為主，該進入城區，反對沿海高架方案主因怕影響海岸線景觀。基於上述原因，當局最終選取了走內街、服務更多居民的現方案。

汪雲稱，民調顯示百分之六十居民要求公交先行，後才控制車量，不然就是擾民，置居民於死地，顯見控制車量手段行不通。延遲落成輕軌，澳門要承受每年百分之六點三的汽車增長量。

符公共利益應上馬

湯耐冬認為，澳門政府的財政狀況可承受造價倍升等，輕軌可急事急辦，先於新城規劃。針對誰要為輕軌延遲落成造成的社會損失負責，汪雲強調當局或任何官員至今沒說過，倫敦街居民的意見是輕軌延遲四年的原因。現方案路線安排經四年時間始有定案，任何改動也需四年諮詢，負責非一個人、個別官員或社會人士可以承擔，整體社會必須承擔責任。輕軌是公共交通必不可少的手段，若現仍在路線安排上左右搖擺，爭論不休，議而不決，將阻礙整個社會發展，社會無法承受後果，為政者須讓有利公共利益的建設上馬。

無百分百支持方案

汪雲、李鎮東認為，沒有方案能獲百分百居民支持，當局會盡量減低少數人的擔憂。李鎮東稱，路線選擇不存在主觀因素，只有科學處理。倫敦街居民提了不同方案，當局非常重視，並長時間認真研究，有責任如實公佈結論。政府會充分考慮所有居民的意見，科學分析後決策，但決策是痛苦的。

棄外圍地下走內街高架被窮追猛打

官員：高架破壞景觀地下割裂兩區

【本報消息】在昨日的辯論大會中，居民一方就輕軌棄外圍而走內街、棄地下而走高架的方案窮追猛打。交通局長汪雲表示，考慮到輕軌走外圍地下方案不能跟南部快速通道設計共存，地上方案會完全割裂新口岸區與海濱區，高架方案則破壞景觀，最終選擇了現在走內街的輕軌方案。

陳連進、黃東及湯耐冬昨日多番質問，輕軌走內街有何好處？當年否決外圍方案是否知悉五幅新填海地？未來的填海地是否可用？由內街轉外圍的可能性及需賠償多少？當年的諮詢是否足夠？走內街有否考慮居民的生命財產？

汪雲透露，早在二○○七年規劃整體道路網時，已有南部快速通道的外圍環道設計，整項設計不可能因新口岸區規劃有重大改變。按未來十年的交通流量預測，到二○二○年，該區需要十二條車道，但以現時新口岸區的土地資源，難以把十二條車道在路面上平面展開。

現時南部快速通道方案為兩層設計，上層是服務新口岸區的四條車道，地下八條車道則是澳門南部交通網的配套。因新口岸區有很多建築物，地下的電路、水管等設備緊緊聯繫，地下八條快速幹道沒走內街、地下化的可能，所以地下的八條快速幹道實已包括了新填海區的一些道路。

運建辦曾模擬輕軌“走外圍”及“走地下”的方案，結論是輕軌如在地下行駛，將完全破壞南部快速道路地下化的安排，輕軌鐵道不可能與地下快速通道交叉穿插。輕軌走外圍、地下的方案行不通。

汪雲表示，在○七年的大型諮詢中，輕軌建設不破壞澳門景觀已是共識，否決了外圍高架方案；若輕軌走外圍、地面，也會把海濱區和新口岸區完全割裂。