負起內地城際輕軌與過境旅客龐大客運量 李從正倡輕軌關閘站點改選址

負起內地城際輕軌與過境旅客龐大客運量

李從正倡輕軌關閘站點改選址

【本報消息】內地城際輕軌珠海段通車在即，本澳輕軌現時才進入開標程序，日後輕軌關閘轉乘站將要負起內地城際輕軌與過境旅客的龐大客運量。立法議員李從正擔心，現時輕軌轉乘站選址無法回應內地輕軌乘客的便利轉乘，認為有需要重新思考關閘輕軌站點選址，建議移至檢車中心及民署苗圃一帶，日後配合與內地輕軌的無縫對接，以及減輕關閘口交通壓力。

惡化交通宜重新思考

現時內地城際輕軌珠海總站設於鴨涌河紀念孫中山市政公園對面，本澳輕軌關閘轉乘站設於現時“發財巴”臨時停車場一帶，在地理位置上兩個軌道交通站點仍有一段距離。李從正日前表示，本澳興建輕軌目的除了推動綠色出行外，另一個最大目的是要與內地城際輕軌達成無縫對接，方便本澳居民透過軌道交通，以最簡單便利方式到達內地衆多城市，並讓本澳融入珠三角一小時生活圈內。但現時兩個輕軌站相距甚遠，雙方乘客需要步行一段長距離，才能轉乘對方的輕軌。

他表示，關閘一帶的交通多年前已經飽和，將輕軌站設在現時的發財巴臨時停車場位置，日後內地城際輕軌每小時二千人次的乘客中，大部分可能是來澳旅客，將會大為加重關閘口岸的通關壓力，大量人流同時會加劇現時關閘一帶的交通擠塞情況。假如本澳輕軌無法完全疏導旅客，只會吸引更多“發財巴”雲集關閘口岸，到時交通問題惡化程度可想而知。

倡移至民署苗圃一帶

現時輕軌開標程序仍未完成，李從正認為當局應慎重考慮輕軌關閘轉乘站選址問題，建議將轉乘站移至檢車中心一帶。上述地點與珠海輕軌站較為接近，且附近有多幅政府用地，包括民署苗圃等地段，基本不涉收地問題，即使日後繼續發展輕軌二期工程，現場一帶仍有擴展空間。

李從正表示，如果將兩地輕軌站點盡量拉近，珠澳兩地政府亦可磋商，直接在兩個輕軌站之間設立新的通境口岸，為輕軌乘客及其他旅客提供通關服務，一方面減輕現時拱北與關閘口岸的通關壓力，亦利於兩地邊境地點的開發及緩解兩地口岸交通堵塞，更有利於日後兩地軌道交通真正實現無縫對接，希望政府能夠充分考慮。

雖然內地城際輕軌珠海段即將建成，但李從正認為既然本澳已落後於內地輕軌發展速度，應更慎重思考本澳輕軌的長遠發展，設計出更適合本澳使用的軌道交通。現時內地輕軌技術逐漸成熟，內地絕對有能力為本澳設計出一種適合本澳使用的輕軌設施，相信投入的費用更低於外國的設計。即使是日後的技術支援或擴展輕軌網絡，根本無需擔心售後服務問題，本澳甚至可以直接在內地培訓人才。李從正質疑本澳是否一定局限於使用膠輪系統，其他方案如磁浮系統更不涉及行駛時的噪音，隨着技術漸趨成熟，建造費用不一定高昂，甚至形成旅遊效應。