輕軌展館擱建未有投標者索償 2010年10月13日

輕軌展館擱建未有投標者索償
2010年10月13日

　　【本報訊】輕軌展覽館大樓被坊間認為浪費公帑致政府把計劃擱置，惟由於承建商已交標書，當局至今暫時沒有收到有投標者索償。另外，政府預計明年第二季在氹仔動工，展開第一期輕軌工程，而行車物料仍在評標階段，預計年內會有結果。

　　運輸基建辦公室主任李鎮東昨日接受訪問時表示 輕軌展覽館大樓擱置一事，按法例是把銀行擔保退回投標者，整個工程已經暫緩，被問到有否被索償？他指會按法律執行，暫時未有收到有投標者索償。

　　另外，輕軌行車物料原訂於第三季完成招標，惟現時仍進行評審，主要涉及專業項目範疇較多，較原訂的評標時間長，強調今年會有結論。


　　明年第二季氹仔路線動工

　　至於整體路線方面，李鎮東表示：剛展開氹仔路線設計，由於此為細部設計，有3間顧問公司負責整個路氹城線路設計，該3間顧問公司均為本地顧問公司，亦會與顧問公司建立平台，若顧問公司有實力進行工程，會優先考慮，也會與外地顧問公司合作。

　　按現階段進度，明年第二季將於氹仔路線動工，配合行車物料進度。現時已展開行車物料設計工作，由於本地顧問公司相對較熟悉本澳社會情況，會於沿線設計工作中與居民互動，相信在氹仔的路線爭議相對較少，可能給居民信心。

　　他又稱，澳門路線方面，由於第一期輕軌涉及20多公里，行經本澳人口稠密地段，不可能沒有爭議，故將此意識需向居民推廣。不少居民擔心輕軌會製造噪音，對景觀亦有影響，惟待輕軌建成後，始可較客觀予居民了解。

　　李鎮東重申氹仔路線先行，再展開澳門路段設計工作，整體會配合行車物料進度。

　　根據資料顯示，運輸基建辦公室「輕軌展覽館大樓建造工程」公開招標競投共收到35份標書，惟政府其後宣布擱置該項計劃。

輕軌研跨境接橫琴換乘

計劃橫琴建聯檢大樓 客觀條件佳位置適中
2010年10月13日

　　【本報訊】政府一直強調與珠三角融合，並強調珠澳同城化，然而，當中涉及多項因素，其中珠澳口岸對接尤其重要。特區政府昨日透露，蓮花口岸與橫琴口岸無縫對接輕軌換乘廣珠城際快軌的方案，其中一個構思是本澳在蓮花口岸建設跨境輕軌專線延伸至橫琴口岸，輕軌進入橫琴後再與內地城軌對接，乘客在橫琴新建的聯檢出入境大樓辦理通關手續。

　　運輸基建辦公室技術顧問林瑞海昨日接受訪問時表示：輕軌與內地城軌對接的規劃共有4個對接點，規劃會集中研究蓮花口岸與橫琴口岸建無縫對接換乘的可行性研究，涉及兩地軌道交通在較接近的地方，透過旅客轉換，換乘兩個不同系統，再作區域旅程。

　　他強調上述計劃只是構思，未來將朝此方向研究。然而，蓮花口岸與橫琴口岸現以蓮花大橋貫通，如何無縫對接？林瑞海指出：構思在蓮花口岸建設一條輕軌延伸線，是一條跨境輕軌專線延伸至橫琴口岸，在橫琴口岸設輕軌站與內地的城軌站連接，乘客可以直接在兩個不同軌道系統之間轉乘。乘客轉換站會建在橫琴口岸土地，本澳輕軌會出現跨境服務。

　　關閘拱北趕緊研究無縫對接

　　林瑞海解釋，換乘站大樓具體形式仍在安排階段，澳珠兩地傾向建設聯檢設施，方便兩個軌道系統近距離接合。他說，可以採用很多種方式，有很多方法可解決問題，透過軟硬件方面配合，其中橫琴建聯檢口岸客觀條件較佳，位置也適中，故優先考慮無縫對接換乘。

　　他表示，澳珠雙方出入境手續會由相關部門探討，配合《珠三角綱要》進行，硬件上需要配合，軟件如通關、人流動向等也十分重要，簡單而言是少步行，盡可能以上下層轉乘，或以水平步行不逾數10米換乘，方便乘客。

　　林瑞海透露，除蓮花口岸外，當局亦計劃將關閘輕軌站與拱北城軌站點連結，珠澳雙方會研究兩地特點，趕在兩個站點未運作前，探討有否更佳的行人設施，達至無縫對接換乘。

　　他指出：關閘與拱北口岸較難實現無縫對接換乘，因與用地有關，兩個口岸已較成熟，周邊環境相對稠密，無法配合無縫對接換乘產生的較大人車流量。

　　運輸基建辦公室主任李鎮東亦表示：規劃部門工務局已展開整體研究，包括未來交通規劃，故未來會與工務局配合。然而，關閘一帶環境較為局限，沒有整體規劃的話效果會欠佳，運建辦會與工務局配合進度考慮，但未有具體定案。