新巴士服務增四成班次 增北區循環等3條線路 首兩年車齡不逾5年半 2011年01月11日

新巴士服務增四成班次 增北區循環等3條線路 首兩年車齡不逾5年半
2011年01月11日

　　【本報訊】新巴士服務模式將於8月1日投入運作，其中會新增3條巴士路線，增加往來澳門和路環的夜間巴士服務，又期望創造條件解決本澳東北區和西北區之間的巴士不足情況，短期內推出措施，包括一些區間和時段性巴士。同時，政府指巴士公司招聘人手屬自身營運，政府會依法提供協助，但昨日舉行新巴士服務說明會還有很多細節尚待公布。


　　交通事務局經已開展巴士服務網絡優化的研究工作，包括調整、增設及增加班次等；其中，因應需求，將增加夜間巴士N3新服務澳門到路環、澳氹快線MT4 及北區內循環路線27號，也會對不定期提供服務的接駁線路作出規範，如賽車期間會開辦接駁外港碼頭與市區的接駁巴士線。同時，為回應公眾出行需要，新服務模式運作後，所提供的巴士班次預計較去年上升約四成，服務里程上升約兩成半。

　　乘客享跨巴士公司轉乘優惠

　　新巴士服務的里程單價由最低的日間小巴路線每公里9元，到最昂貴的以大巴提供深宵服務的近33元，政府近48億元開支中包括兩成提升服務班次的浮動金額，巴士路線基本上按現有路線行駛，新增乘客跨巴士公司能夠享受轉乘優惠。

　　交通事務局局長汪雲表示，新增路線有初步線路，有長度和站點，已有一定公里數，站點和路線變動不大，巴士總站也在原有位置。然而，部分路線需要作出調整，配合市民出行需求。

　　交通局關注北區巴士服務不足的情況，期望創造條件解決本澳東北區和西北區之間的巴士不足情況，短期內推出措此施，包括一些區間和時段性巴士，紓緩平日路面繁忙擠塞的情況。

　　需以市場手段聘用足夠司機

　　交通事務局交通管理廳廳長羅誠智則表示，今次招標合同中規定，各巴士公司在營運首兩年的車齡不得逾5年半，故現有巴士公司一定要補充新巴士滿足車齡規定。當局會規定巴士需提供舒適設備、行車安全和報站服務設施，亦規定每間巴士公司必須有一成無障礙巴士。

　　營運公司準備的基本設備和人手，必須自己想辦法解決，交通局亦會進行監察，會在合法前提下提供協助。因為每一落標者必須有一定的準備，以本澳司機市場來看，人手是足夠的，巴士公司需透過市場手段來聘用足夠人數，汪雲指政府只會提供相關資訊或加快行政批給程序。

　　汪雲又指8月前有很多後續準備工作，如會研究月票應否維持，因為現有的車資優惠較月票便宜，會適時公布內容。

監控中心公眾評鑑監督公交服務
2011年01月11日

　　【本報訊】新巴士服務將有交通監控中心配合監測服務，並引入公眾參與的巴士服務評鑑機制，負責監督公交服務品質和評估服務水準，前者一定於8月1日新巴士服務投入運作時實施，後者則爭取在同日推出諮詢方案供社會討論。

　　交通事務局局長汪雲昨日介紹新引入的監察機制，包括加強巴士稽查工作、進行路線服務監察、抽查車資處理流程、車輛檢查、場站檢查、客戶服務檢查及數據查核。


　　同時，當局將建立交通監控中心，以全球衛星定位系統和地理資訊系統，以及無線通訊技術等智能交通技術，對公交服務進行電子化監控。

　　他解釋稱，交通監控中心是巴士服務其中一項工作，監察巴士發車情況，也可以知道巴士行進情況如阻塞；他透露監控中心仍在設計和研究階段，盡可能利用該中心向市民提供更多交通資訊，包括實時巴士情況，給予市民更多選擇，減少部分道路的擠塞情況，年內一定實施上述交通監測中心。

　　此外當局又會引入公眾參與的巴士服務評鑑機制，負責監督公交服務品質和評估服務水準，交通局爭取於8月1日提出公眾評鑑機制方案，由政府、巴士公司和市民討論，並要作出調整。

　　合約中規定，若營運的巴士公司提供少於規定的班次頻率，每宗個案罰款額為5萬元；擅自向乘客收取經政府核准的票價以外的費用或未按規定的收費模式收費，每部違規車輛的罰款額為10萬元；沒有遵守承投規則而流失票款，每宗個案罰款額為10萬元。

　　罰款累計逾百萬政府可單方解約

　　營運公司未經預先批准而進行其他按照承投規則或合同規定必須獲得政府預先批准的行為，每宗個案罰款額為10萬元整；其他違反承投規則或合同的情況，每宗個案罰款額為3萬元。

　　倘營運公司被科處的罰款金額累積超過100萬元，政府可單方解除合同，營運公司無權要求任何賠償，且不妨礙政府向營運公司追討澳門特別行政區蒙受的一切損失及喪失利益。

　　另外，汪雲指整體巴士發展仍在起步階段，需視乎本澳實際情況，在歷史城區使用電動巴士，現階段而言是示範安排，不會作大規模投入。今明年會有實際計劃安排，因為電動巴士有優缺點，需充分評估始能作出決定。

原巴士廠批地資產轉移有待清點
2011年01月11日

　　（特稿）新巴士服務判給去年以極具戲劇性的結果落幕，3間巴士公司在上周「秘密」簽約後，三分巴士服務天下已成定局，惟不足7個月新巴士服務便要登場，很多工作迫在眉睫卻仍「尚待解決」。當中，現有兩巴的巴士批地等資產轉移工作「會盡快訂定時間表進行」，新巴士服務和營運效益惹人關注。


　　最令人忐忑的要數維澳蓮運將有400部巴士進駐澳門，加上其他兩間公司的200部新巴士，在土地資源狹小的澳門如何容納新增的600部巴士？亟待當局解決。

　　不過，政府昨日就此問題揭曉了答案，原來新的營運模式「只可能設3個停泊空間，維修用地需自行安排。」那麼現有的青洲、北安、科大、九澳巴士廠用地的未來動向，就備受關注！

　　交通事務局局長汪雲昨日被傳媒連番追問，始「供」出這些土地「前途」，原來巴士服務由專營公司轉換為非專營服務，「當中涉及資產交接和營運的法律清點工作，交通局會盡快訂定時間表進行。」

　　他指出：清點工作中會確定哪些資產需作轉移，現階段需視不同資產的屬性，始知具體情況。由於兩巴過去有相當長的營運時間，安排資產是非常重要的問題，正準備開展工作，汪雲承諾會適時公布結果。

　　維修用地自理政府只供泊車點

　　既然巴士廠批地模式不再，汪雲就指標書中規定巴士公司需自行處理日常維修和營運用地，政府只提供停泊車輛用地，政府正尋找停泊巴士用地，包括在澳門、氹仔，盡可能符合巴士公司需求，避免每朝從某一區域派發大量巴士前往另一個區域營運。

　　原來，政府計劃將氹仔中天能源天燃氣站附近的空地用作停泊場地，由政府管理，可停泊200部巴士；亦正考慮旅遊塔附近的土地用作停泊用地，現有的巴士廠則要視乎情況。

　　他指出：停泊地點可能暫時尚未發展的土地，都屬特區政府的，甚至一些較空曠的範圍，會盡量減少巴士泊在街上，惟需要增加巴士服務數量，無可避免晚上巴士會停在街上，將來會尋求土地作永久停泊地點。

　　到底目前4個巴士廠用地未來會如何處理？是否全部用作停泊巴士？會否像過去出現「更改用途」變成私人超高樓，還看政府「適時公布」的結果，不過記者相信：「日子不遠矣！」

　　本報記者 渡 賢