政府擬明年招標 與一期輕軌同步落成 13億建媽閣交通樞紐

政府擬明年招標 與一期輕軌同步落成

13億建媽閣交通樞紐

【本報消息】特區政府計劃斥資十三億元建造媽閣地底交通樞紐，並預留條件連接灣仔海底行人隧道，透過多方連接的規劃設計，具有交通集散、轉乘輕軌與各種交通工具功能，初期預計每日人流量達數萬人。媽閣交通樞紐規劃協調小組昨日公佈有關設計方案，預計明年上半年啟動招標程序，與一期輕軌同步落成。

樞紐深入地底廿米

媽閣地底交通樞紐選址位於媽閣上街與西灣湖景大馬路之間填海地，面積約一萬平方米，毗連海關大樓預留用地，整個交通樞紐深入地底約二十米。媽閣交通樞紐規劃協調小組成員林瑞海昨日表示，交通樞紐整項工程預計投入十一億至十三億元資金，包括興建三層地庫、地面廣場、行人天橋以及觀景平台等主體設施，與輕軌媽閣站相連接，並預留條件與灣仔海底隧道無縫對接。在規劃過程中，經已對灣仔海底隧道的人流量作初步評估，日後在設計上再作適當修訂。

交通樞紐的內部交通方面，包括與輕軌一、二期交接，大量輕軌乘客可以透過內部設施，轉乘巴士或其他交通工具，或透過行人設施到達交通樞紐地面廣場，以至附近的媽閣廟旅遊點及海濱綠廊，初期估計交通樞紐內每日的人流量達到數萬人。

地庫換乘輕軌巴士

協調小組指出，媽閣交通樞紐在設計上高度整合了輕軌、巴士、的士和步行系統，能夠有效疏導地區性人流散流問題。考慮到周邊世遺歷史城區的景觀特性，媽閣交通樞紐地面為慢行專區與門戶廣場，三層地庫分別為巴士和輕型車輛停車轉乘區，滿足以人為本、集約用地及保護歷史文物的原則。

按媽閣地底交通樞紐設計顯示，樞紐站採用三層地庫設計，其中地庫一層和二層的巴士乘客區分別連通輕軌站地庫兩層候車月台，乘客可以在冷氣候車室中無縫換乘輕軌和巴士，或使用扶手電梯前往地面廣場及綠化空間；交通樞紐地面層為廣場及綠化空間，提供行人步行系統和商業設施，並設置單車停泊空間。地庫一、二層巴士轉換站均與輕軌站月台相連接，居民和旅客或使用輪椅人士，可經由冷氣候車室無縫換乘輕軌和巴士，其中地庫二層將提供約三十八個泊位巴士停泊區。此外，地庫三層可提供約三十九個旅遊巴泊位以及約一百八十多個私家車泊位、超過三百個電單車泊位等，並設置電動車專用泊位及提供充電設備等。當局預計明年上半年啟動招標程序，工程約三年，將與一期輕軌同步落成。

介紹規劃為期一月

協調小組昨日下午在文化中心公佈媽閣地底交通樞紐規劃，運輸基建辦公室技術顧問林瑞海、交通事務局交通規劃廳長鄺偉卓、土地工務運輸局城市規劃廳長劉榕、文化局文化財產廳長張鵲橋、旅遊局研究計劃廳長程衛東、港務局海事技術支援廳代廳長葉華雄等出席。協調小組就有關計劃即日展開為期一個月的公衆說明活動，今日至本月二十日在媽閣廟前地、廿一日至四月十日在司打口休憩區展示實體模型、交通樞紐運作模擬短片和展板資料，讓居民和遊客了解交通樞紐的規劃，三月廿六日下午三時將在下環活動中心（下環街市市政綜合大樓四樓）舉行的公開說明會。

連通新城舊區道路及輕軌

交通樞紐雙環雙軸

【本報消息】媽閣交通樞紐規劃協調小組成員、交通事務局交通規劃及建設廳長鄺偉卓表示，媽閣交通樞紐將來會成為連通本澳新城舊區道路及輕軌“雙環雙軸”的一個重點。為配合工程，並減少工程對周邊區域的交通影響，政府已考慮不同的梳理交通措施，方便居民和旅客出行。

鄺偉卓表示，媽閣交通樞紐會盡量爭取和第一期輕軌系統同步竣工，因此當交通樞紐建成時，意味着輕軌系統第一期經已通車，屆時居民可能會以輕軌為主要交通工具。為彌補輕軌第一期落成後、第二期輕軌未完成前，澳門半島的內港、沙梨頭等西北區的交通，政府正考慮以公交快速通道接載居民前往內港。他指出，媽閣交通樞紐對第一期輕軌系統非常重要，亦可讓居民在樞紐轉乘巴士，以前往澳門各個區域，達到配合澳門未來的公交政策，成為“雙環雙軸”網絡中心的重要節點。

他表示，在設計過程中，已考慮了如何梳理交通樞紐和輕軌工程進行時，媽閣區的交通狀況。如將西灣湖景大馬路兩方向的行車線靠攏，以騰出較大空間行車，在不影響主幹道交通下，確保交通樞紐工程可在密封環境下施工。亦不排除工程期間，會導致其他區域出現小規模的交通影響，因此在設計時已考慮有關情況，再作適當安排。他提到，隨着未來新北安碼頭的落成，並擔當跨境口岸、迎接旅客和方便居民離境的重要角色，政府已對碼頭的交通設施有初步構思，如碼頭內將設輕軌站、巴士和的士站、酒店專車停車區和泊車位，以配合跨境口岸居民和旅客出行。

設有口岸 與灣仔海隧對接

媽閣將成新門戶

【本報消息】連接媽閣與灣仔的海底行人隧道已納入媽閣城市設計規劃範圍，當局表示本澳與內地對興建海底行人隧道已有共識，媽閣交通樞紐規劃過程中已預留與海底隧道無縫對接條件，進入本澳的旅客可以便捷使用交通樞紐內各種交通工具。

日前國家發改委表態支持興建媽閣——灣仔海底隧道，工務局城市規劃廳長劉榕昨日在新聞發佈會上指出，媽閣交通樞紐以至整個媽閣區的城市設計，整個媽閣規劃區將成為本澳另一個新門戶，設有口岸設施，日後與灣仔海底隧道緊密結合，交通樞紐與輕軌站設計已預留了疏導大量旅客的條件。

本澳多年來與內地相關部門溝通，雙方對灣仔與媽閣之間的河底行人隧道計劃達成共識，因此媽閣以至交通樞紐的規劃，亦一直圍繞兩地的共識進行前期準備工作。

周邊加高防水浸

交通樞紐將是媽閣整體城市設計重要組成部分之一。劉榕指出，將來透過區域合作，將進一步簡化口岸出入境措施，包括提供更便捷的通關手續及延長通關時間等，對灣仔以至媽閣都帶來正面作用。規劃過程中已關注到兩地無縫對接以至交通疏導能力等問題，經入海底隧道可以直接進入交通樞紐內，並透過方便的連接設施，讓旅客更便利使用輕軌以至其他交通工具。對於內港一帶經常面對水浸問題，當局表示已有周全考慮，日後交通樞紐的設計較周邊環境高，基本可以防止水浸，即使海水湧入，亦可以透過先進的抽水設備解決。